BMWEssence
M4 Competition M xDrive G82
530 ch · 2024
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | M4 Competition M xDrive G82 | Model 3 Performance | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h06 | 7h23 | 17 min · M4 Competition M xDrive G82 |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 3 arrêts | 2 arrêts · M4 Competition M xDrive G82 |
| Coût de l'énergie consommée | 169,86 € | 62,09 € | 107,77 € · Model 3 Performance |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le M4 Competition M xDrive G82 (thermique) effectue 1 arrêt de 5 min, le Model 3 Performance (électrique) 3 arrêts pour 22 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 169,86 € pour M4 Competition M xDrive G82 contre 62,09 € pour Model 3 Performance.
Les valeurs WLTP officielles (10,1 L/100km pour M4 Competition M xDrive G82 et 16,7 kWh/100km pour Model 3 Performance) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 10,1 L/100km (M4 Competition M xDrive G82) et 19,4 kWh/100km (Model 3 Performance). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,20 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Valence, A7 | carburant · 2,17 €/L | 526 km | 53 L consommés | 0,219 €/km | 115,23 € |
| Valence, A7 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 249 km | 25 L consommés | 0,219 €/km | 54,63 € |
| Total trajet | 169,86 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 362 km | 70 kWh consommés | 0,039 €/km | 14,05 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Supercharger 234 kW · 0,60 €/kWh | 161 km | 31 kWh consommés | 0,116 €/km | 18,72 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Supercharger 234 kW · 0,60 €/kWh | 161 km | 31 kWh consommés | 0,116 €/km | 18,72 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Supercharger 235 kW · 0,60 €/kWh | 91 km | 18 kWh consommés | 0,117 €/km | 10,60 € |
| Total trajet | 62,09 € |
| Durée de pause à la borne | BMW M4 Competition M xDrive G82 | Tesla Model 3 Performance |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | ~75 km |
| 10 minutes | - | ~150 km |
| 20 minutes | - | ~301 km |
| Session complète 10 → 80 % | - | ~282 km · 20 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
530 ch · 2024
510 ch · 78 kWh · 2024
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le M4 Competition M xDrive G82 arrive en 7h06 avec 1 arrêt carburant.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 169,86 € (M4 Competition M xDrive G82) et 62,09 € (Model 3 Performance). À titre de repère, une Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segment équivalent, ~7,2 L/100 km) coûterait environ 103 € en carburant.