BMWPHEV
XM 50e G09
476 ch · 25.7 kWh · 2024
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| XM 50e G09 | Model 3 RWD | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h06−25 min | 7h31 |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt−2 arrêts | 3 arrêts |
| Coût total | 139,06 € | 55,08 €−83,98 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 1 arrêt de 5 min pour le XM 50e G09 contre 3 arrêts pour 30 min cumulées pour le Model 3 RWD.
Les valeurs WLTP officielles (32,2 kWh/100km pour XM 50e G09 et 13,2 kWh/100km pour Model 3 RWD) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 9,5 L/100km (XM 50e G09) et 16,5 kWh/100km (Model 3 RWD). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 0,8× le coût électrique du XM 50e G09 et 2,0× celui du Model 3 RWD. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon - selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Aix-en-Provence, A7énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 77 km25 kWh consommés | 0,064 €/km | 4,96 € |
| Paris → Aix-en-Provence, A7carburant · 2,03 €/L | 657 km62 L consommés | 0,192 €/km | 126,25 € |
| Aix-en-Provence, A7 → Marseillecarburant · 2,03 €/L | 41 km4 L consommés | 0,191 €/km | 7,85 € |
| Total trajet | 139,06 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 327 km54 kWh consommés | 0,033 €/km | 10,81 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7énergie chargée Supercharger 160 kW · 0,60 €/kWh | 146 km24 kWh consommés | 0,099 €/km | 14,40 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7énergie chargée Supercharger 160 kW · 0,60 €/kWh | 146 km24 kWh consommés | 0,099 €/km | 14,40 € |
| Montélimar, A7 → Marseilleénergie chargée Supercharger 154 kW · 0,60 €/kWh | 156 km26 kWh consommés | 0,099 €/km | 15,48 € |
| Total trajet | 55,08 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | BMW XM 50e G09 | Tesla Model 3 RWD |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | ~60 km |
| 10 minutes | - | ~120 km |
| 20 minutes | - | ~241 km |
| Session complète 10 → 80 % | - | ~255 km23 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
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Voir les annoncesLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionVendre votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d'un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le XM 50e G09 arrive en 7h06 avec 1 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 139,06 € (XM 50e G09) et 55,08 € (Model 3 RWD). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.