FordEssence
Explorer EcoBoost 300
305 ch · 2020
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| Explorer EcoBoost 300 | G6 | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h01−25 min | 7h26 |
| Arrêts de recharge | 0 arrêts−2 arrêts | 2 arrêts |
| Coût total | 124,92 € | 49,42 €−75,50 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le Explorer EcoBoost 300 (thermique) effectue aucun arrêt, le G6 (électrique) 2 arrêts pour 25 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 124,92 € pour Explorer EcoBoost 300 contre 49,42 € pour G6.
Les valeurs WLTP officielles (9,8 L/100km pour Explorer EcoBoost 300 et 15,4 kWh/100km pour G6) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 8,1 L/100km (Explorer EcoBoost 300) et 19,3 kWh/100km (G6). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,18 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon - selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Marseillecarburant · 1,99 €/L | 775 km63 L consommés | 0,161 €/km | 124,92 € |
| Total trajet | 124,92 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 383 km74 kWh consommés | 0,040 €/km | 15,50 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7énergie chargée Ionity 197 kW · 0,45 €/kWh | 170 km33 kWh consommés | 0,087 €/km | 14,76 € |
| Valence, A7 → Marseilleénergie chargée Ionity 181 kW · 0,45 €/kWh | 221 km43 kWh consommés | 0,087 €/km | 19,16 € |
| Total trajet | 49,42 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | Ford Explorer EcoBoost 300 | Xpeng G6 |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | ~65 km |
| 10 minutes | - | ~130 km |
| 20 minutes | - | ~261 km |
| Session complète 10 → 80 % | - | ~298 km25 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
305 ch · 2020
292 ch · 82 kWh · 2023
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Voir les annoncesLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionVendre votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d'un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Explorer EcoBoost 300 arrive en 7h01 avec 0 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 124,92 € (Explorer EcoBoost 300) et 49,42 € (G6). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.