FordBEV
Mustang Mach-E GT
487 ch · 88 kWh · 2021
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Mustang Mach-E GT | Explorer ST 400 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 8h03 | 7h06 | 57 min · Explorer ST 400 |
| Arrêts de recharge | 4 arrêts | 1 arrêt | 3 arrêts · Explorer ST 400 |
| Coût de l'énergie consommée | 89,23 € | 148,10 € | 58,87 € · Mustang Mach-E GT |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le Explorer ST 400 (thermique) effectue 1 arrêt de 5 min, le Mustang Mach-E GT (électrique) 4 arrêts pour 62 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 68 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 89,23 € pour Mustang Mach-E GT contre 148,10 € pour Explorer ST 400.
Les valeurs WLTP officielles (20,8 kWh/100km pour Mustang Mach-E GT et 11,8 L/100km pour Explorer ST 400) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 26,0 kWh/100km (Mustang Mach-E GT) et 9,4 L/100km (Explorer ST 400). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,18 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 305 km | 79 kWh consommés | 0,052 €/km | 15,85 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 124 kW · 0,60 €/kWh | 135 km | 35 kWh consommés | 0,156 €/km | 21,12 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 124 kW · 0,60 €/kWh | 135 km | 35 kWh consommés | 0,156 €/km | 21,12 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 124 kW · 0,60 €/kWh | 135 km | 35 kWh consommés | 0,156 €/km | 21,12 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 123 kW · 0,60 €/kWh | 64 km | 17 kWh consommés | 0,157 €/km | 10,02 € |
| Total trajet | 89,23 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Aix-en-Provence, A7 | carburant · 2,03 €/L | 737 km | 69 L consommés | 0,191 €/km | 140,89 € |
| Aix-en-Provence, A7 → Marseille | carburant · 2,03 €/L | 38 km | 4 L consommés | 0,190 €/km | 7,22 € |
| Total trajet | 148,10 € |
| Durée de pause à la borne | Ford Mustang Mach-E GT | Ford Explorer ST 400 |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | - |
| 10 minutes | - | - |
| 20 minutes | - | - |
| Session complète 10 → 80 % | - | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
487 ch · 88 kWh · 2021
405 ch · 2020
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page8h03, 4 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sur cette page7h06, 1 arrêt
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Vous avez déjà un véhicule ?
Estimez sa reprise auprès d’un acheteur professionnel, en quelques minutes et sans engagement.
Liens externes vers des sites partenaires, ouverts dans un nouvel onglet. Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens.
L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Explorer ST 400 arrive en 7h06 avec 1 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 89,23 € (Mustang Mach-E GT) et 148,10 € (Explorer ST 400). Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.