Parmi les 23 E-SUV 2018–2022, la Explorer ST 400 se classe 15ᵉ sur 23 en 0–100 km/h (5,1 s, derrière la Porsche Cayenne Turbo GT), 21ᵉ sur 23 en Vitesse max (240 km/h, derrière la Porsche Cayenne Turbo GT), 15ᵉ sur 23 en Puissance par tonne (186 ch/t, derrière la Porsche Cayenne Turbo GT).
VI · GÉNÉRATION 2020 → · GRAND SUV
FordICE
Explorer ST 400
405 ch, 5,1 s au 0-100 : parmi les 23 E-SUV 2018–2022, la Explorer ST 400 se classe 15ᵉ sur 23 en 0–100 km/h, 21ᵉ sur 23 en Vitesse max, 15ᵉ sur 23 en Puissance par tonne, derrière la seule Porsche Cayenne Turbo GT. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
405ch
563 Nm
0 → 100 km/h
5,1s
VMax 240 km/h
Conso.
11,8L
/100 km
Réservoir
77L
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Ford Explorer ST 400
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
| Puissance | 405 ch |
| Couple | 563 Nm |
| Boîte | Convertisseur de couple 10 rapports Automatique |
| Transmission | Integrale (AWD) |
Consommation
| Conso WLTP | 11,8 L/100km |
| Réservoir | 77 L |
Performance
| 0 → 100 km/h | 5,1 s |
| VMax | 240 km/h |
Dimensions et environnement
| Largeur | 2 012 mm |
| Hauteur | 1 778 mm |
| Poids à vide | 2 180 kg |
| Cx | 0.38 |
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 23 E-SUV, la Explorer ST 400 se positionne (milieu de tableau) en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.
Analyse Caralogy
Adapté à ce véhicule ?
Accélération : 5,1 s au 0-100 (15ᵉ sur 23 en 0–100 km/h)
En accélération pure, la Explorer ST 400 se positionne 15ᵉ sur 23 en 0–100 km/h, à 1,9 s de la référence Porsche Cayenne Turbo GT (3,2 s).
Vitesse max : 240 km/h (21ᵉ sur 23 en Vitesse max)
Vitesse maximale de 240 km/h. La référence du segment atteint 299 km/h.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Positionnement segment
Où se situe la Explorer ST 400 face aux E-SUV
Comparaison sur 23 E-SUV commercialisés entre 2018–2022.
0–100 km/h15e / 23
5,1 s
Min 6,8 s · Ford Explorer EcoBoost 300Max 3,2 s · Porsche Cayenne Turbo GT
Vitesse max21e / 23
240 km/h
Min 220 km/h · Ford Explorer EcoBoost 300Max 299 km/h · Porsche Cayenne Turbo GT
Puissance par tonne15e / 23
186 ch/t
Min 149 ch/t · Ford Explorer EcoBoost 300Max 282 ch/t · Porsche Cayenne Turbo GT
Rivales directes (même segment, même énergie)
Cayenne S (8-speed Tiptronic S)400 ch · 0-100 5,7 s
Cayenne GTS420 ch · 0-100 5,5 s
Cayenne S420 ch · 0-100 5,7 s
Cayenne S420 ch · 0-100 5,7 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
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Ford Explorer ST 400 : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Porsche Cayenne Turbo GT prend l’avantage en 0–100 km/h (3,2 s vs 5,1 s). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel Explorer ST 400 vs Porsche Cayenne Turbo GT pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.