HondaBEV
e:Ny1
201 ch · 61.9 kWh · 2023
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | e:Ny1 | 600e 156 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 8h32 | 8h17 | 15 min · 600e 156 |
| Arrêts de recharge | 4 arrêts | 5 arrêts | 1 arrêt · e:Ny1 |
| Coût de l'énergie consommée | 73,05 € | 62,30 € | 10,75 € · 600e 156 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 5 arrêts pour 76 min cumulées pour le 600e 156 contre 4 arrêts pour 91 min cumulées pour le e:Ny1.
Les valeurs WLTP officielles (16,4 kWh/100km pour e:Ny1 et 14,2 kWh/100km pour 600e 156) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 20,5 kWh/100km (e:Ny1) et 17,4 kWh/100km (600e 156). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 76 minutes de pause du 600e 156, l'autonomie remonte de 538 km. Pendant les 91 minutes cumulées du e:Ny1, l'autonomie remonte de 533 km. Ramené à la minute : le 600e 156 récupère 1,2× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 1,5× le coût électrique du e:Ny1 et 1,8× celui du 600e 156. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 272 km | 56 kWh consommés | 0,041 €/km | 11,15 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 74 kW · 0,60 €/kWh | 121 km | 25 kWh consommés | 0,123 €/km | 14,86 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 74 kW · 0,60 €/kWh | 121 km | 25 kWh consommés | 0,123 €/km | 14,86 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 74 kW · 0,60 €/kWh | 121 km | 25 kWh consommés | 0,123 €/km | 14,86 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 68 kW · 0,60 €/kWh | 141 km | 29 kWh consommés | 0,123 €/km | 17,33 € |
| Total trajet | 73,05 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 267 km | 47 kWh consommés | 0,035 €/km | 9,31 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 73 kW · 0,60 €/kWh | 119 km | 21 kWh consommés | 0,104 €/km | 12,41 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 73 kW · 0,60 €/kWh | 119 km | 21 kWh consommés | 0,104 €/km | 12,41 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 73 kW · 0,60 €/kWh | 119 km | 21 kWh consommés | 0,104 €/km | 12,41 € |
| Montélimar, A7 → Aix-en-Provence, A7 | énergie chargée Ionity 73 kW · 0,60 €/kWh | 119 km | 21 kWh consommés | 0,104 €/km | 12,41 € |
| Aix-en-Provence, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 72 kW · 0,60 €/kWh | 32 km | 6 kWh consommés | 0,105 €/km | 3,36 € |
| Total trajet | 62,30 € |
| Durée de pause à la borne | Honda e:Ny1 | Fiat 600e 156 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~22 km | - |
| 10 minutes | ~44 km | - |
| 20 minutes | ~89 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~211 km · 51 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
201 ch · 61.9 kWh · 2023
156 ch · 51.7 kWh · 2023
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page8h32, 4 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 600e 156 arrive en 8h17 avec 5 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 73,05 € (e:Ny1) et 62,30 € (600e 156). Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.