Sur 0–100 km/h, e:Ny1 gagne (7,76 s vs 8,92 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| e:Ny1 | 600e 156 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s−1,16 s | 8,92 s |
| 400 m départ arrêté | 15,82 s−0,91 s | 16,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s−1,82 s | 31,23 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h+10 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,34 kg/chmeilleur ratio | 10,06 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | e:Ny1 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,17 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,63 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 10,24 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 18,60 s | — |
| 400 m départ arrêté | 15,82 s | 16,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 31,23 s |
| VMax | 160 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 677 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 600e 156 | |
| Boîte | single-speed reducer (BEV) |
Au départ, la e:Ny1 passe les 100 km/h en 7,76 s contre 8,92 s pour la 600e 156. À ce stade, la e:Ny1 a 1,16 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la e:Ny1 roule à 122 km/h contre 115 km/h pour la 600e 156. L’écart est de 0,57 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la e:Ny1 franchit la ligne en 15,82 s contre 16,73 s. L’écart de 0,91 s représente environ 35 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la e:Ny1 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la e:Ny1 termine en 29,40 s contre 31,23 s, avec 1,82 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (160 vs 150 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e:Ny1 plafonne à 160 km/h, la 600e 156 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,34 kg/ch vs 10,06 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,15 secondes. La différence de 1,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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e:Ny1 passe de 0 à 100 km/h en 7,76 secondes (simulation calibrée).
e:Ny1 : 201 ch, ratio 8,34 kg/ch. 600e 156 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch.
e:Ny1 : 160 km/h. 600e 156 : 150 km/h.