KiaBEV
EV6 GT AWD
585 ch · 74 kWh · 2023
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | EV6 GT AWD | Seal 390 AWD | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 8h05 | 7h45 | 20 min · Seal 390 AWD |
| Arrêts de recharge | 4 arrêts | 3 arrêts | 1 arrêt · Seal 390 AWD |
| Coût de l'énergie consommée | 76,83 € | 61,42 € | 15,41 € · Seal 390 AWD |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 3 arrêts pour 44 min cumulées pour le Seal 390 AWD contre 4 arrêts pour 64 min cumulées pour le EV6 GT AWD.
Les valeurs WLTP officielles (17,8 kWh/100km pour EV6 GT AWD et 18,0 kWh/100km pour Seal 390 AWD) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 22,3 kWh/100km (EV6 GT AWD) et 19,4 kWh/100km (Seal 390 AWD). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 44 minutes de pause du Seal 390 AWD, l'autonomie remonte de 434 km. Pendant les 64 minutes cumulées du EV6 GT AWD, l'autonomie remonte de 505 km. Ramené à la minute : le Seal 390 AWD récupère 1,3× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 1,5× le coût électrique du EV6 GT AWD et 1,8× celui du Seal 390 AWD. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 299 km | 67 kWh consommés | 0,045 €/km | 13,33 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 104 kW · 0,60 €/kWh | 133 km | 30 kWh consommés | 0,134 €/km | 17,76 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 104 kW · 0,60 €/kWh | 133 km | 30 kWh consommés | 0,134 €/km | 17,76 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 104 kW · 0,60 €/kWh | 133 km | 30 kWh consommés | 0,134 €/km | 17,76 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 109 kW · 0,60 €/kWh | 77 km | 17 kWh consommés | 0,133 €/km | 10,22 € |
| Total trajet | 76,83 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 371 km | 72 kWh consommés | 0,039 €/km | 14,41 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 113 kW · 0,60 €/kWh | 165 km | 32 kWh consommés | 0,116 €/km | 19,20 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 113 kW · 0,60 €/kWh | 165 km | 32 kWh consommés | 0,116 €/km | 19,20 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 110 kW · 0,60 €/kWh | 74 km | 14 kWh consommés | 0,116 €/km | 8,61 € |
| Total trajet | 61,42 € |
| Durée de pause à la borne | Kia EV6 GT AWD | BYD Seal 390 AWD |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | - |
| 10 minutes | - | - |
| 20 minutes | - | - |
| Session complète 10 → 80 % | - | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
585 ch · 74 kWh · 2023
530 ch · 80 kWh · 2022
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Seal 390 AWD arrive en 7h45 avec 3 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 76,83 € (EV6 GT AWD) et 61,42 € (Seal 390 AWD). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.