VolvoBEV
EX40 Single Motor
231 ch · 79 kWh · 2024
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| EX40 Single Motor | E-3008 210 | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h49 | 7h39−10 min |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 3 arrêts |
| Coût total | 53,03 €−0,52 € | 53,55 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 3 arrêts pour 38 min cumulées pour le E-3008 210 contre 3 arrêts pour 48 min cumulées pour le EX40 Single Motor.
Les valeurs WLTP officielles (18,6 kWh/100km pour EX40 Single Motor et 15,9 kWh/100km pour E-3008 210) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd — elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance — pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 20,1 kWh/100km (EX40 Single Motor) et 19,9 kWh/100km (E-3008 210). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Pendant les 38 minutes de pause du E-3008 210, l'autonomie remonte de 474 km. Pendant les 48 minutes cumulées du EX40 Single Motor, l'autonomie remonte de 451 km. Ramené à la minute : le E-3008 210 récupère 1,3× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 2,1× le coût électrique du EX40 Single Motor et 2,1× celui du E-3008 210. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon — selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 354 km71 kWh consommés | 0,042 €/km | 14,93 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7énergie chargée Ionity 112 kW · 0,45 €/kWh | 157 km32 kWh consommés | 0,091 €/km | 14,22 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51énergie chargée Ionity 112 kW · 0,45 €/kWh | 157 km32 kWh consommés | 0,091 €/km | 14,22 € |
| Manosque, A51 → Marseilleénergie chargée Ionity 110 kW · 0,45 €/kWh | 107 km21 kWh consommés | 0,090 €/km | 9,66 € |
| Total trajet | 53,03 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 331 km66 kWh consommés | 0,042 €/km | 13,80 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7énergie chargée Ionity 146 kW · 0,45 €/kWh | 147 km29 kWh consommés | 0,089 €/km | 13,14 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 146 kW · 0,45 €/kWh | 147 km29 kWh consommés | 0,089 €/km | 13,14 € |
| Montélimar, A7 → Marseilleénergie chargée Ionity 144 kW · 0,45 €/kWh | 151 km30 kWh consommés | 0,089 €/km | 13,47 € |
| Total trajet | 53,55 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | Volvo EX40 Single Motor | Peugeot E-3008 210 |
|---|---|---|
| 5 minutes | — | ~47 km |
| 10 minutes | — | ~94 km |
| 20 minutes | — | ~188 km |
| Session complète 10 → 80 % | — | ~257 km29 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
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Voir les annoncesLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionVendre votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d'un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le E-3008 210 arrive en 7h39 avec 3 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 53,03 € (EX40 Single Motor) et 53,55 € (E-3008 210). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.