PorscheEssence
Cayenne Turbo S 958.2
570 ch · 2016
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Cayenne Turbo S 958.2 | EV6 RWD Long Range | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h26 | 8h | 34 min · Cayenne Turbo S 958.2 |
| Arrêts de recharge | 5 arrêts | 3 arrêts | 2 arrêts · EV6 RWD Long Range |
| Coût de l'énergie consommée | 242,24 € | 69,27 € | 172,97 € · EV6 RWD Long Range |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le Cayenne Turbo S 958.2 (thermique) effectue 5 arrêts pour 25 min cumulées, le EV6 RWD Long Range (électrique) 3 arrêts pour 59 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 68 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 242,24 € pour Cayenne Turbo S 958.2 contre 69,27 € pour EV6 RWD Long Range.
Les valeurs WLTP officielles (12,3 L/100km pour Cayenne Turbo S 958.2 et 16,5 kWh/100km pour EV6 RWD Long Range) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 15,4 L/100km (Cayenne Turbo S 958.2) et 20,6 kWh/100km (EV6 RWD Long Range). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,18 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Auxerre, A6 | carburant · 2,03 €/L | 155 km | 24 L consommés | 0,312 €/km | 48,30 € |
| Auxerre, A6 → Tournus, A6 | carburant · 2,03 €/L | 155 km | 24 L consommés | 0,312 €/km | 48,30 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | carburant · 2,03 €/L | 155 km | 24 L consommés | 0,312 €/km | 48,30 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | carburant · 2,03 €/L | 155 km | 24 L consommés | 0,312 €/km | 48,30 € |
| Montélimar, A7 → Aix-en-Provence, A7 | carburant · 2,03 €/L | 155 km | 24 L consommés | 0,312 €/km | 48,30 € |
| Aix-en-Provence, A7 → Marseille | carburant · 2,03 €/L | 2 km | 0 L consommés | 0,362 €/km | 0,72 € |
| Total trajet | 242,24 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 323 km | 67 kWh consommés | 0,041 €/km | 13,33 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 104 kW · 0,60 €/kWh | 144 km | 30 kWh consommés | 0,123 €/km | 17,76 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 104 kW · 0,60 €/kWh | 144 km | 30 kWh consommés | 0,123 €/km | 17,76 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 97 kW · 0,60 €/kWh | 165 km | 34 kWh consommés | 0,124 €/km | 20,43 € |
| Total trajet | 69,27 € |
| Durée de pause à la borne | Porsche Cayenne Turbo S 958.2 | Kia EV6 RWD Long Range |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | - |
| 10 minutes | - | - |
| 20 minutes | - | - |
| Session complète 10 → 80 % | - | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
570 ch · 2016
229 ch · 74 kWh · 2023
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h26, 5 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sur cette page8h, 3 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Cayenne Turbo S 958.2 arrive en 7h26 avec 5 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 242,24 € (Cayenne Turbo S 958.2) et 69,27 € (EV6 RWD Long Range). Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.