PorscheBEV
Taycan Turbo S J1.1
750 ch · 83.7 kWh · 2023
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| Taycan Turbo S J1.1 | Model S P85D | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h36−26 min | 8h02 |
| Arrêts de recharge | 5 arrêts | 4 arrêts−1 arrêt |
| Coût de l'énergie consommée | 101,47 € | 79,10 €−22,37 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 5 arrêts pour 36 min cumulées pour le Taycan Turbo S J1.1 contre 4 arrêts pour 61 min cumulées pour le Model S P85D.
Les valeurs WLTP officielles (24,3 kWh/100km pour Taycan Turbo S J1.1 et 22,5 kWh/100km pour Model S P85D) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 28,3 kWh/100km (Taycan Turbo S J1.1) et 23,0 kWh/100km (Model S P85D). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Pendant les 36 minutes de pause du Taycan Turbo S J1.1, l'autonomie remonte de 539 km. Pendant les 61 minutes cumulées du Model S P85D, l'autonomie remonte de 502 km. Ramené à la minute : le Taycan Turbo S J1.1 récupère 1,8× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Un BMW 530i (segment équivalent) consomme environ 8,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~115 €. Soit 1,1× le coût électrique du Taycan Turbo S J1.1 et 1,5× celui du Model S P85D. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon - selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 266 km75 kWh consommés | 0,057 €/km | 15,07 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6énergie chargée Ionity 251 kW · 0,60 €/kWh | 118 km33 kWh consommés | 0,170 €/km | 20,09 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7énergie chargée Ionity 251 kW · 0,60 €/kWh | 118 km33 kWh consommés | 0,170 €/km | 20,09 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 251 kW · 0,60 €/kWh | 118 km33 kWh consommés | 0,170 €/km | 20,09 € |
| Montélimar, A7 → Aix-en-Provence, A7énergie chargée Ionity 251 kW · 0,60 €/kWh | 118 km33 kWh consommés | 0,170 €/km | 20,09 € |
| Aix-en-Provence, A7 → Marseilleénergie chargée Ionity 278 kW · 0,60 €/kWh | 36 km10 kWh consommés | 0,168 €/km | 6,05 € |
| Total trajet | 101,47 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 303 km70 kWh consommés | 0,046 €/km | 13,96 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6énergie chargée Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 135 km31 kWh consommés | 0,138 €/km | 18,60 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7énergie chargée Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 135 km31 kWh consommés | 0,138 €/km | 18,60 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51énergie chargée Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 135 km31 kWh consommés | 0,138 €/km | 18,60 € |
| Manosque, A51 → Marseilleénergie chargée Supercharger 112 kW · 0,60 €/kWh | 68 km16 kWh consommés | 0,137 €/km | 9,35 € |
| Total trajet | 79,10 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | Porsche Taycan Turbo S J1.1 | Tesla Model S P85D |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~56 km | ~30 km |
| 10 minutes | ~111 km | ~61 km |
| 20 minutes | ~223 km | ~122 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~207 km23 min | ~236 km42 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
750 ch · 83.7 kWh · 2023
691 ch · 77.5 kWh · 2014
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Taycan Turbo S J1.1 arrive en 7h36 avec 5 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 101,47 € (Taycan Turbo S J1.1) et 79,10 € (Model S P85D). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.