RenaultBEV
Megane E-Tech Electric
218 ch · 60 kWh · 2024
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Megane E-Tech Electric | Focus EcoBoost MHEV 125 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h30 | 7h01 | 29 min · Focus EcoBoost MHEV 125 |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts | 0 arrêts | 2 arrêts · Focus EcoBoost MHEV 125 |
| Coût de l'énergie consommée | 42,58 € | 78,78 € | 36,20 € · Megane E-Tech Electric |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le Focus EcoBoost MHEV 125 (hybride) effectue aucun arrêt, le Megane E-Tech Electric (électrique) 2 arrêts pour 29 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 42,58 € pour Megane E-Tech Electric contre 78,78 € pour Focus EcoBoost MHEV 125.
Les valeurs WLTP officielles (15,8 kWh/100km pour Megane E-Tech Electric et 5,4 L/100km pour Focus EcoBoost MHEV 125) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 13,8 kWh/100km (Megane E-Tech Electric) et 5,0 L/100km (Focus EcoBoost MHEV 125). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,18 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 391 km | 54 kWh consommés | 0,028 €/km | 10,81 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 120 kW · 0,60 €/kWh | 174 km | 24 kWh consommés | 0,083 €/km | 14,40 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 110 kW · 0,60 €/kWh | 210 km | 29 kWh consommés | 0,083 €/km | 17,37 € |
| Total trajet | 42,58 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Marseille | carburant · 2,03 €/L | 775 km | 39 L consommés | 0,102 €/km | 78,78 € |
| Total trajet | 78,78 € |
| Durée de pause à la borne | Renault Megane E-Tech Electric | Ford Focus EcoBoost MHEV 125 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~55 km | - |
| 10 minutes | ~110 km | - |
| 20 minutes | ~220 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~304 km · 30 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
218 ch · 60 kWh · 2024
125 ch · 2022
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h30, 2 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Focus EcoBoost MHEV 125 arrive en 7h01 avec 0 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 42,58 € (Megane E-Tech Electric) et 78,78 € (Focus EcoBoost MHEV 125). Une Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~6,8 L/100 km) coûterait environ 97 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.