Sur 0–100 km/h, Megane E-Tech Electric gagne (7,48 s vs 10,23 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Megane E-Tech Electric | Focus EcoBoost MHEV 125 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s−2,75 s | 10,23 s |
| 400 m départ arrêté | 15,59 s−1,88 s | 17,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,16 s−2,73 s | 31,89 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 194 km/h−34 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,11 kg/chmeilleur ratio | 10,85 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Megane E-Tech Electric | Focus EcoBoost MHEV 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 5,62 s | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 10,23 s |
| 0–120 km/h | 9,92 s | 14,44 s |
| 0–160 km/h | 18,05 s | 29,24 s |
| 400 m départ arrêté | 15,59 s | 17,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,16 s | 31,89 s |
| VMax | 160 km/h | 194 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 768 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 125 ch | Pending |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 356 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la Megane E-Tech Electric passe les 100 km/h en 7,48 s contre 10,23 s pour la Focus EcoBoost MHEV 125. Le couple instantané de 300 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Megane E-Tech Electric a 2,75 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Megane E-Tech Electric roule à 123 km/h contre 106 km/h pour la Focus EcoBoost MHEV 125. L’écart est de 1,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Megane E-Tech Electric franchit la ligne en 15,59 s contre 17,47 s. L’écart de 1,88 s représente environ 67 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Megane E-Tech Electric continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la Megane E-Tech Electric termine en 29,16 s contre 31,88 s, avec 2,72 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (194 km/h), la Focus EcoBoost MHEV 125 ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 160 km/h, la Megane E-Tech Electric n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,18 secondes. La différence de 2,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Megane E-Tech Electric passe de 0 à 100 km/h en 7,48 secondes (simulation calibrée).
Megane E-Tech Electric : 218 ch, ratio 8,11 kg/ch. Focus EcoBoost MHEV 125 : 125 ch, ratio 10,85 kg/ch.
Megane E-Tech Electric : 160 km/h. Focus EcoBoost MHEV 125 : 194 km/h.