RenaultBEV
Megane E-Tech Electric
218 ch · 60 kWh · 2024
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| Megane E-Tech Electric | Leaf 40kWh ZE1 | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h30−115 min | 9h25 |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts−7 arrêts | 9 arrêts |
| Coût de l'énergie consommée | 42,58 €−34,21 € | 76,79 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 2 arrêts pour 29 min cumulées pour le Megane E-Tech Electric contre 9 arrêts pour 144 min cumulées pour le Leaf 40kWh ZE1.
Les valeurs WLTP officielles (15,8 kWh/100km pour Megane E-Tech Electric et 17,9 kWh/100km pour Leaf 40kWh ZE1) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 13,8 kWh/100km (Megane E-Tech Electric) et 19,3 kWh/100km (Leaf 40kWh ZE1). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Pendant les 29 minutes de pause du Megane E-Tech Electric, l'autonomie remonte de 414 km. Pendant les 144 minutes cumulées du Leaf 40kWh ZE1, l'autonomie remonte de 637 km. Ramené à la minute : le Megane E-Tech Electric récupère 3,3× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Un Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 6,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~97 €. Soit 2,3× le coût électrique du Megane E-Tech Electric et 1,3× celui du Leaf 40kWh ZE1. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon - selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 391 km54 kWh consommés | 0,028 €/km | 10,81 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 120 kW · 0,60 €/kWh | 174 km24 kWh consommés | 0,083 €/km | 14,40 € |
| Montélimar, A7 → Marseilleénergie chargée Ionity 110 kW · 0,60 €/kWh | 210 km29 kWh consommés | 0,083 €/km | 17,37 € |
| Total trajet | 42,58 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|
| Paris → Auxerre, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 168 km32 kWh consommés | 0,039 €/km | 6,48 € |
| Auxerre, A6 → Beaune, A6énergie chargée Ionity 51 kW · 0,60 €/kWh | 75 km14 kWh consommés | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6énergie chargée Ionity 51 kW · 0,60 €/kWh | 75 km14 kWh consommés | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6énergie chargée Ionity 51 kW · 0,60 €/kWh | 75 km14 kWh consommés | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Limonest, A6 → Limonest, A6énergie chargée Ionity 51 kW · 0,60 €/kWh | 75 km14 kWh consommés | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7énergie chargée Ionity 51 kW · 0,60 €/kWh | 75 km14 kWh consommés | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 51 kW · 0,60 €/kWh | 75 km14 kWh consommés | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51énergie chargée Ionity 51 kW · 0,60 €/kWh | 75 km14 kWh consommés | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Manosque, A51 → Aix-en-Provence, A7énergie chargée Ionity 51 kW · 0,60 €/kWh | 75 km14 kWh consommés | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Aix-en-Provence, A7 → Marseilleénergie chargée Ionity 52 kW · 0,60 €/kWh | 10 km2 kWh consommés | 0,118 €/km | 1,18 € |
| Total trajet | 76,79 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | Renault Megane E-Tech Electric | Nissan Leaf 40kWh ZE1 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~55 km | - |
| 10 minutes | ~110 km | - |
| 20 minutes | ~220 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~304 km30 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
218 ch · 60 kWh · 2024
150 ch · 36 kWh · 2018
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Voir les annoncesLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionVendre votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d'un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Megane E-Tech Electric arrive en 7h30 avec 2 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 42,58 € (Megane E-Tech Electric) et 76,79 € (Leaf 40kWh ZE1). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.