TeslaBEV
Model S Long Range
670 ch · 100 kWh · 2019
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Model S Long Range | CLA 220 4MATIC Limousine | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h18 | 7h06 | 12 min · CLA 220 4MATIC Limousine |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts | 1 arrêt | 1 arrêt · CLA 220 4MATIC Limousine |
| Coût de l'énergie consommée | 55,01 € | 117,05 € | 62,04 € · Model S Long Range |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le CLA 220 4MATIC Limousine (hybride) effectue 1 arrêt de 5 min, le Model S Long Range (électrique) 2 arrêts pour 17 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 55,01 € pour Model S Long Range contre 117,05 € pour CLA 220 4MATIC Limousine.
Les valeurs WLTP officielles (19,0 kWh/100km pour Model S Long Range et 5,8 L/100km pour CLA 220 4MATIC Limousine) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 19,6 kWh/100km (Model S Long Range) et 7,0 L/100km (CLA 220 4MATIC Limousine). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,20 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 460 km | 90 kWh consommés | 0,039 €/km | 18,01 € |
| Limonest, A6 → Manosque, A51 | énergie chargée Supercharger 240 kW · 0,60 €/kWh | 204 km | 40 kWh consommés | 0,118 €/km | 24,00 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Supercharger 236 kW · 0,60 €/kWh | 111 km | 22 kWh consommés | 0,117 €/km | 13,00 € |
| Total trajet | 55,01 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Manosque, A51 | carburant · 2,17 €/L | 659 km | 46 L consommés | 0,151 €/km | 99,60 € |
| Manosque, A51 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 116 km | 8 L consommés | 0,150 €/km | 17,45 € |
| Total trajet | 117,05 € |
| Durée de pause à la borne | Tesla Model S Long Range | Mercedes CLA 220 4MATIC Limousine |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~75 km | - |
| 10 minutes | ~149 km | - |
| 20 minutes | ~298 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~358 km · 26 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
670 ch · 100 kWh · 2019
211 ch · 2025
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le CLA 220 4MATIC Limousine arrive en 7h06 avec 1 arrêt carburant.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 55,01 € (Model S Long Range) et 117,05 € (CLA 220 4MATIC Limousine). À titre de repère, une BMW 530i (segment équivalent, ~8,0 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant.