AudiBEV
S e-tron GT
670 ch · 105 kWh · 2025
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | S e-tron GT | Model S Long Range | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h13 | 7h18 | 5 min · S e-tron GT |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 2 arrêts | 1 arrêt · S e-tron GT |
| Coût de l'énergie consommée | 49,45 € | 55,01 € | 5,56 € · S e-tron GT |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 1 arrêt de 12 min pour le S e-tron GT contre 2 arrêts pour 17 min cumulées pour le Model S Long Range.
Les valeurs WLTP officielles (15,9 kWh/100km pour S e-tron GT et 19,0 kWh/100km pour Model S Long Range) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 18,8 kWh/100km (S e-tron GT) et 19,6 kWh/100km (Model S Long Range). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 12 minutes de pause du S e-tron GT, l'autonomie remonte de 301 km. Pendant les 17 minutes cumulées du Model S Long Range, l'autonomie remonte de 345 km. Ramené à la minute : le S e-tron GT récupère 1,2× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Une BMW 530i (segment équivalent) consomme environ 8,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~115 €. Soit 2,3× le coût électrique du S e-tron GT et 2,1× celui du Model S Long Range. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Valence, A7 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 504 km | 95 kWh consommés | 0,038 €/km | 18,91 € |
| Valence, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 283 kW · 0,60 €/kWh | 271 km | 51 kWh consommés | 0,113 €/km | 30,54 € |
| Total trajet | 49,45 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 460 km | 90 kWh consommés | 0,039 €/km | 18,01 € |
| Limonest, A6 → Manosque, A51 | énergie chargée Supercharger 240 kW · 0,60 €/kWh | 204 km | 40 kWh consommés | 0,118 €/km | 24,00 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Supercharger 236 kW · 0,60 €/kWh | 111 km | 22 kWh consommés | 0,117 €/km | 13,00 € |
| Total trajet | 55,01 € |
| Durée de pause à la borne | Audi S e-tron GT | Tesla Model S Long Range |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~99 km | ~75 km |
| 10 minutes | ~199 km | ~149 km |
| 20 minutes | ~398 km | ~298 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~392 km · 21 min | ~358 km · 26 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
670 ch · 105 kWh · 2025
670 ch · 100 kWh · 2019
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h13, 1 arrêt
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le S e-tron GT arrive en 7h13 avec 1 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 49,45 € (S e-tron GT) et 55,01 € (Model S Long Range). À titre de repère, une BMW 530i (segment équivalent, ~8,0 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant.