TeslaBEV
Model S Long Range
670 ch · 100 kWh · 2021
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Model S Long Range | i4 M50 xDrive G26 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h17 | 7h37 | 20 min · Model S Long Range |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 4 arrêts | 3 arrêts · Model S Long Range |
| Coût de l'énergie consommée | 48,69 € | 80,88 € | 32,19 € · Model S Long Range |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 1 arrêt de 16 min pour le Model S Long Range contre 4 arrêts pour 36 min cumulées pour le i4 M50 xDrive G26.
Les valeurs WLTP officielles (17,5 kWh/100km pour Model S Long Range et 19,7 kWh/100km pour i4 M50 xDrive G26) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 18,2 kWh/100km (Model S Long Range) et 23,6 kWh/100km (i4 M50 xDrive G26). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 16 minutes de pause du Model S Long Range, l'autonomie remonte de 311 km. Pendant les 36 minutes cumulées du i4 M50 xDrive G26, l'autonomie remonte de 499 km. Ramené à la minute : le Model S Long Range récupère 1,4× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Une BMW 530i (segment équivalent) consomme environ 8,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~115 €. Soit 2,4× le coût électrique du Model S Long Range et 1,4× celui du i4 M50 xDrive G26. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Valence, A7 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 494 km | 90 kWh consommés | 0,036 €/km | 18,01 € |
| Valence, A7 → Marseille | énergie chargée Supercharger 212 kW · 0,60 €/kWh | 281 km | 51 kWh consommés | 0,109 €/km | 30,68 € |
| Total trajet | 48,69 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 307 km | 73 kWh consommés | 0,047 €/km | 14,53 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 194 kW · 0,60 €/kWh | 137 km | 32 kWh consommés | 0,141 €/km | 19,37 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 194 kW · 0,60 €/kWh | 137 km | 32 kWh consommés | 0,141 €/km | 19,37 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 194 kW · 0,60 €/kWh | 137 km | 32 kWh consommés | 0,141 €/km | 19,37 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 208 kW · 0,60 €/kWh | 58 km | 14 kWh consommés | 0,142 €/km | 8,24 € |
| Total trajet | 80,88 € |
| Durée de pause à la borne | Tesla Model S Long Range | BMW i4 M50 xDrive G26 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~80 km | ~51 km |
| 10 minutes | ~160 km | ~101 km |
| 20 minutes | ~320 km | ~202 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~384 km · 26 min | ~239 km · 25 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
670 ch · 100 kWh · 2021
544 ch · 80.7 kWh · 2024
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h17, 1 arrêt
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Model S Long Range arrive en 7h17 avec 1 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 48,69 € (Model S Long Range) et 80,88 € (i4 M50 xDrive G26). À titre de repère, une BMW 530i (segment équivalent, ~8,0 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant.