Porsche Taycan Turbo
Voir les Porsche Taycan d’occasion
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
TurboBEV
Porsche Taycan Turbo
670 ch, 452 km d’autonomie, 3,1 s au 0-100 : parmi les 29 routières électriques 2021–2025, la Taycan Turbo se classe 21ᵉ sur 28 en Autonomie WLTP, 14ᵉ sur 27 en Puissance charge DC, 5ᵉ sur 29 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
- Puissance
- 670 ch
- 850 Nm, dont 670 ch électriques
- 0 à 100 km/h
- 3,1 s
- Vitesse max 260 km/h
- Autonomie
- 452 km
- WLTP
- Charge DC
- 270 kW
Spécifications complètes
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
- Puissance électrique
- 670 ch
- Puissance cumulée
- 670 ch
- Couple
- 850 Nm
- Boîte
- Mono-rapport 2 rapports Automatique
- Transmission
- Integrale (AWD)
Batterie et recharge
- Capacité batterie
- 83,7 kWh
- Autonomie WLTP
- 452 km
- Charge AC max
- 19.2 kW
- Charge DC max
- 270 kW
- Temps charge 10→80 %
- 22.5 min
- Conso élec WLTP
- 22,9 kWh/100 km
Performance
- 0 → 100 km/h
- 3,1 s
- Vitesse max
- 260 km/h
Dimensions et environnement
- Longueur
- 4 963 mm
- Empattement
- 2 901 mm
- Largeur
- 1 966 mm
- Hauteur
- 1 379 mm
- Coffre
- 14 L
- Poids à vide
- 2 322 kg
- Cx
- 0.23
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complèteDonnées constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 29 routières électriques, la Taycan Turbo se positionne (dans le dernier tiers) en autonomie WLTP. Caralogy simule son comportement réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Adapté à ce véhicule ?
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Long trajet quotidien (>50 km/jour) sans contrainte d’autonomie. 5ᵉ sur 29 en 0–100 km/h (3,1 s).
Moins adaptée pour
Usage familial régulier avec bagages volumineux. L’espace et le coffre sont calibrés sport, pas utilitaire. Une berline ou un SUV du même constructeur serait plus pratique au quotidien.
Alternatives à considérer
Si la priorité est Autonomie WLTP, la Audi A6 Sportback e-tron quattro 315 kW (1ʳᵉ avec 730 km) prend l’avantage. Si la priorité est Puissance charge DC, la Audi RS e-tron GT (1ʳᵉ avec 320 kW) prend l’avantage.
Autonomie réelle : 452 km WLTP (21ᵉ sur 28 en Autonomie WLTP)
La Taycan Turbo annonce 452 km d’autonomie WLTP. La référence du segment est la Audi A6 Sportback e-tron quattro 315 kW (730 km).
Recharge : 270 kW DC (14ᵉ sur 27 en Puissance charge DC)
La Taycan Turbo accepte jusqu’à 270 kW en charge rapide DC. La référence du segment est la Audi RS e-tron GT (320 kW).
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateurTrajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajetChronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performanceAutonomie réelle
Simulez l’autonomie selon la vitesse, la température et le style.
Simuler l’autonomieOù se situe la Taycan Turbo face aux routières électriques
Comparaison sur 29 routières électriques commercialisés entre 2021–2025.
Autonomie WLTP21e / 28
452 km
Min 407 km · Porsche Taycan 4SMax 730 km · Audi A6 Sportback e-tron quattro 315 kW
Puissance charge DC14e / 27
270 kW
Min 205 kW · BMW i5 eDrive40 TouringMax 320 kW · Audi RS e-tron GT
0–100 km/h5e / 29
3,1 s
Min 6,1 s · BMW i5 eDrive40 TouringMax 2,1 s · Tesla Model S Plaid
Rivales directes (même segment, même énergie)
BEVAudi S e-tron GT670 ch · 3,3 sBEVTesla Model S Long Range 2019670 ch · 3,8 sBEVTesla Model S Long Range 2021670 ch · 3,2 sBEVTesla Model S Long Range 2023670 ch · 3,2 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Toute la gamme Porsche Taycan J1.1
Génération J1.1 lancée en 2020. Versions disponibles classées par énergie.
Autres versions de la J1.1
Duels populaires impliquant la Taycan Turbo
Trouver une Taycan Turbo ou estimer la vôtre
Où trouver ce modèle, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Vous avez déjà un véhicule ?
Estimez sa reprise auprès d’un acheteur professionnel, en quelques minutes et sans engagement.
Liens externes vers des sites partenaires, ouverts dans un nouvel onglet. Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens.
Continuer avec le Porsche Taycan Turbo
Le même véhicule, sous d’autres angles.
Porsche Taycan Turbo : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Où se classe la Taycan Turbo dans son segment ?
Parmi les 29 routières électriques 2021–2025, la Taycan Turbo se classe 21ᵉ sur 28 en Autonomie WLTP (452 km, derrière la Audi A6 Sportback e-tron quattro 315 kW), 14ᵉ sur 27 en Puissance charge DC (270 kW, derrière la Audi RS e-tron GT), 5ᵉ sur 29 en 0–100 km/h (3,1 s, derrière la Tesla Model S Plaid).
Quelle est l’autonomie WLTP de la Taycan Turbo ?
452 km annoncés WLTP - soit la 21ᵉ sur 28 en Autonomie WLTP sur 28 modèles. La référence est la Audi A6 Sportback e-tron quattro 315 kW (730 km).
Combien coûte la Taycan Turbo à l’usage ?
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
Pourquoi pas une Audi A6 Sportback e-tron quattro 315 kW à la place ?
La Audi A6 Sportback e-tron quattro 315 kW prend l’avantage en Autonomie WLTP (730 km vs 452 km). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel Taycan Turbo vs Audi A6 Sportback e-tron quattro 315 kW pour une comparaison détaillée.
Comment Caralogy calcule-t-il ses chiffres ?
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.