ToyotaBEV
bZ4X AWD
218 ch · 64 kWh · 2022
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | bZ4X AWD | Captur E-Tech Hybrid 145 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h45 | 7h01 | 44 min · Captur E-Tech Hybrid 145 |
| Arrêts de recharge | 4 arrêts | 0 arrêts | 4 arrêts · Captur E-Tech Hybrid 145 |
| Coût de l'énergie consommée | 69,97 € | 82,41 € | 12,44 € · bZ4X AWD |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le Captur E-Tech Hybrid 145 (hybride) effectue aucun arrêt, le bZ4X AWD (électrique) 4 arrêts pour 44 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 69,97 € pour bZ4X AWD contre 82,41 € pour Captur E-Tech Hybrid 145.
Les valeurs WLTP officielles (16,0 kWh/100km pour bZ4X AWD et 4,5 L/100km pour Captur E-Tech Hybrid 145) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 20,0 kWh/100km (bZ4X AWD) et 4,9 L/100km (Captur E-Tech Hybrid 145). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,20 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 288 km | 58 kWh consommés | 0,040 €/km | 11,53 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 140 kW · 0,60 €/kWh | 128 km | 26 kWh consommés | 0,120 €/km | 15,36 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 140 kW · 0,60 €/kWh | 128 km | 26 kWh consommés | 0,120 €/km | 15,36 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 140 kW · 0,60 €/kWh | 128 km | 26 kWh consommés | 0,120 €/km | 15,36 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 145 kW · 0,60 €/kWh | 103 km | 21 kWh consommés | 0,120 €/km | 12,36 € |
| Total trajet | 69,97 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 775 km | 38 L consommés | 0,106 €/km | 82,41 € |
| Total trajet | 82,41 € |
| Durée de pause à la borne | Toyota bZ4X AWD | Renault Captur E-Tech Hybrid 145 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~44 km | - |
| 10 minutes | ~88 km | - |
| 20 minutes | ~175 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~224 km · 28 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
218 ch · 64 kWh · 2022
145 ch · 2022
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Captur E-Tech Hybrid 145 arrive en 7h01 avec 0 arrêts carburant.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 69,97 € (bZ4X AWD) et 82,41 € (Captur E-Tech Hybrid 145). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.