VolkswagenBEV
ID.3 Pro
204 ch · 58 kWh · 2021
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | ID.3 Pro | 3 E-Tense 136 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 8h03 | 8h29 | 26 min · ID.3 Pro |
| Arrêts de recharge | 4 arrêts | 5 arrêts | 1 arrêt · ID.3 Pro |
| Coût de l'énergie consommée | 65,06 € | 67,56 € | 2,50 € · ID.3 Pro |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 4 arrêts pour 62 min cumulées pour le ID.3 Pro contre 5 arrêts pour 88 min cumulées pour le 3 E-Tense 136.
Les valeurs WLTP officielles (15,4 kWh/100km pour ID.3 Pro et 17,0 kWh/100km pour 3 E-Tense 136) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 18,5 kWh/100km (ID.3 Pro) et 18,4 kWh/100km (3 E-Tense 136). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 62 minutes de pause du ID.3 Pro, l'autonomie remonte de 522 km. Pendant les 88 minutes cumulées du 3 E-Tense 136, l'autonomie remonte de 560 km. Ramené à la minute : le ID.3 Pro récupère 1,3× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Une Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 6,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~97 €. Soit 1,5× le coût électrique du ID.3 Pro et 1,4× celui du 3 E-Tense 136. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 282 km | 52 kWh consommés | 0,037 €/km | 10,45 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 93 kW · 0,60 €/kWh | 126 km | 23 kWh consommés | 0,110 €/km | 13,92 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 93 kW · 0,60 €/kWh | 126 km | 23 kWh consommés | 0,110 €/km | 13,92 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 93 kW · 0,60 €/kWh | 126 km | 23 kWh consommés | 0,110 €/km | 13,92 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 90 kW · 0,60 €/kWh | 116 km | 21 kWh consommés | 0,111 €/km | 12,85 € |
| Total trajet | 65,06 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 245 km | 45 kWh consommés | 0,037 €/km | 9,00 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6 | énergie chargée Ionity 71 kW · 0,60 €/kWh | 109 km | 20 kWh consommés | 0,110 €/km | 12,00 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 71 kW · 0,60 €/kWh | 109 km | 20 kWh consommés | 0,110 €/km | 12,00 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 71 kW · 0,60 €/kWh | 109 km | 20 kWh consommés | 0,110 €/km | 12,00 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 71 kW · 0,60 €/kWh | 109 km | 20 kWh consommés | 0,110 €/km | 12,00 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 69 kW · 0,60 €/kWh | 96 km | 18 kWh consommés | 0,110 €/km | 10,56 € |
| Total trajet | 67,56 € |
| Durée de pause à la borne | Volkswagen ID.3 Pro | DS 3 E-Tense 136 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~32 km | - |
| 10 minutes | ~63 km | - |
| 20 minutes | ~126 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~220 km · 37 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
204 ch · 58 kWh · 2021
136 ch · 50 kWh · 2021
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le ID.3 Pro arrive en 8h03 avec 4 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 65,06 € (ID.3 Pro) et 67,56 € (3 E-Tense 136). À titre de repère, une Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~6,8 L/100 km) coûterait environ 97 € en carburant.