RenaultBEV
Megane E-Tech Electric
218 ch · 60 kWh · 2024
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Megane E-Tech Electric | ID.3 Pro S | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h30 | 7h38 | 8 min · Megane E-Tech Electric |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts | 3 arrêts | 1 arrêt · Megane E-Tech Electric |
| Coût de l'énergie consommée | 42,58 € | 58,22 € | 15,64 € · Megane E-Tech Electric |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 2 arrêts pour 29 min cumulées pour le Megane E-Tech Electric contre 3 arrêts pour 37 min cumulées pour le ID.3 Pro S.
Les valeurs WLTP officielles (15,8 kWh/100km pour Megane E-Tech Electric et 15,4 kWh/100km pour ID.3 Pro S) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 13,8 kWh/100km (Megane E-Tech Electric) et 18,5 kWh/100km (ID.3 Pro S). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 29 minutes de pause du Megane E-Tech Electric, l'autonomie remonte de 414 km. Pendant les 37 minutes cumulées du ID.3 Pro S, l'autonomie remonte de 430 km. Ramené à la minute : le Megane E-Tech Electric récupère 1,2× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Une Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 6,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~97 €. Soit 2,3× le coût électrique du Megane E-Tech Electric et 1,7× celui du ID.3 Pro S. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 391 km | 54 kWh consommés | 0,028 €/km | 10,81 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 120 kW · 0,60 €/kWh | 174 km | 24 kWh consommés | 0,083 €/km | 14,40 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 110 kW · 0,60 €/kWh | 210 km | 29 kWh consommés | 0,083 €/km | 17,37 € |
| Total trajet | 42,58 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 375 km | 69 kWh consommés | 0,037 €/km | 13,87 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 132 kW · 0,60 €/kWh | 167 km | 31 kWh consommés | 0,111 €/km | 18,48 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 132 kW · 0,60 €/kWh | 167 km | 31 kWh consommés | 0,111 €/km | 18,48 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 134 kW · 0,60 €/kWh | 67 km | 12 kWh consommés | 0,110 €/km | 7,39 € |
| Total trajet | 58,22 € |
| Durée de pause à la borne | Renault Megane E-Tech Electric | Volkswagen ID.3 Pro S |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~55 km | ~43 km |
| 10 minutes | ~110 km | ~85 km |
| 20 minutes | ~220 km | ~170 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~304 km · 30 min | ~292 km · 37 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
218 ch · 60 kWh · 2024
204 ch · 77 kWh · 2022
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h30, 2 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sur cette page7h38, 3 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Vous avez déjà un véhicule ?
Estimez sa reprise auprès d’un acheteur professionnel, en quelques minutes et sans engagement.
Liens externes vers des sites partenaires, ouverts dans un nouvel onglet. Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens.
L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Megane E-Tech Electric arrive en 7h30 avec 2 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 42,58 € (Megane E-Tech Electric) et 58,22 € (ID.3 Pro S). À titre de repère, une Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~6,8 L/100 km) coûterait environ 97 € en carburant.