VolkswagenBEV
ID.7 Pro S
211 ch · 86 kWh · 2024
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | ID.7 Pro S | e-308 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h22 | 7h39 | 17 min · ID.7 Pro S |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts | 3 arrêts | 1 arrêt · ID.7 Pro S |
| Coût de l'énergie consommée | 52,19 € | 43,02 € | 9,17 € · e-308 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 2 arrêts pour 21 min cumulées pour le ID.7 Pro S contre 3 arrêts pour 38 min cumulées pour le e-308.
Les valeurs WLTP officielles (14,9 kWh/100km pour ID.7 Pro S et 14,9 kWh/100km pour e-308) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 17,9 kWh/100km (ID.7 Pro S) et 13,2 kWh/100km (e-308). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 21 minutes de pause du ID.7 Pro S, l'autonomie remonte de 372 km. Pendant les 38 minutes cumulées du e-308, l'autonomie remonte de 457 km. Ramené à la minute : le ID.7 Pro S récupère 1,5× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Une Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segment équivalent) consomme environ 7,2 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~103 €. Soit 2,0× le coût électrique du ID.7 Pro S et 2,4× celui du e-308. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 433 km | 77 kWh consommés | 0,036 €/km | 15,49 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 188 kW · 0,60 €/kWh | 192 km | 34 kWh consommés | 0,107 €/km | 20,64 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 193 kW · 0,60 €/kWh | 150 km | 27 kWh consommés | 0,107 €/km | 16,06 € |
| Total trajet | 52,19 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 348 km | 46 kWh consommés | 0,026 €/km | 9,18 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 94 kW · 0,60 €/kWh | 155 km | 20 kWh consommés | 0,079 €/km | 12,24 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 94 kW · 0,60 €/kWh | 155 km | 20 kWh consommés | 0,079 €/km | 12,24 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 98 kW · 0,60 €/kWh | 118 km | 16 kWh consommés | 0,079 €/km | 9,36 € |
| Total trajet | 43,02 € |
| Durée de pause à la borne | Volkswagen ID.7 Pro S | Peugeot e-308 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~65 km | ~44 km |
| 10 minutes | ~130 km | ~88 km |
| 20 minutes | ~261 km | ~177 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~337 km · 28 min | ~270 km · 26 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
211 ch · 86 kWh · 2024
156 ch · 51 kWh · 2024
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le ID.7 Pro S arrive en 7h22 avec 2 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 52,19 € (ID.7 Pro S) et 43,02 € (e-308). À titre de repère, une Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segment équivalent, ~7,2 L/100 km) coûterait environ 103 € en carburant.