VolvoBEV
EX40 Twin Motor AWD
408 ch · 79 kWh · 2024
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | EX40 Twin Motor AWD | SQ2 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 8h02 | 7h06 | 56 min · SQ2 |
| Arrêts de recharge | 4 arrêts | 1 arrêt | 3 arrêts · SQ2 |
| Coût de l'énergie consommée | 78,52 € | 174,48 € | 95,96 € · EX40 Twin Motor AWD |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le SQ2 (thermique) effectue 1 arrêt de 5 min, le EX40 Twin Motor AWD (électrique) 4 arrêts pour 61 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 68 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 78,52 € pour EX40 Twin Motor AWD contre 174,48 € pour SQ2.
Les valeurs WLTP officielles (21,3 kWh/100km pour EX40 Twin Motor AWD et 8,3 L/100km pour SQ2) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 23,0 kWh/100km (EX40 Twin Motor AWD) et 10,4 L/100km (SQ2). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,20 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 309 km | 71 kWh consommés | 0,046 €/km | 14,23 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 112 kW · 0,60 €/kWh | 137 km | 32 kWh consommés | 0,138 €/km | 18,96 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 112 kW · 0,60 €/kWh | 137 km | 32 kWh consommés | 0,138 €/km | 18,96 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 112 kW · 0,60 €/kWh | 137 km | 32 kWh consommés | 0,138 €/km | 18,96 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 115 kW · 0,60 €/kWh | 54 km | 12 kWh consommés | 0,137 €/km | 7,41 € |
| Total trajet | 78,52 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Valence, A7 | carburant · 2,17 €/L | 477 km | 50 L consommés | 0,225 €/km | 107,41 € |
| Valence, A7 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 298 km | 31 L consommés | 0,225 €/km | 67,07 € |
| Total trajet | 174,48 € |
| Durée de pause à la borne | Volvo EX40 Twin Motor AWD | Audi SQ2 |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | - |
| 10 minutes | - | - |
| 20 minutes | - | - |
| Session complète 10 → 80 % | - | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
408 ch · 79 kWh · 2024
300 ch · 2026
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page8h02, 4 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le SQ2 arrive en 7h06 avec 1 arrêt carburant.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 78,52 € (EX40 Twin Motor AWD) et 174,48 € (SQ2). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.