XpengBEV
G9
543 ch · 91 kWh · 2024
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | G9 | i3 I01 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h27 | 8h41 | 74 min · G9 |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 6 arrêts | 3 arrêts · G9 |
| Coût de l'énergie consommée | 84,66 € | 58,24 € | 26,42 € · i3 I01 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 3 arrêts pour 26 min cumulées pour le G9 contre 6 arrêts pour 100 min cumulées pour le i3 I01.
Les valeurs WLTP officielles (20,2 kWh/100km pour G9 et 13,1 kWh/100km pour i3 I01) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 25,3 kWh/100km (G9) et 15,5 kWh/100km (i3 I01). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 26 minutes de pause du G9, l'autonomie remonte de 480 km. Pendant les 100 minutes cumulées du i3 I01, l'autonomie remonte de 583 km. Ramené à la minute : le G9 récupère 3,2× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 1,3× le coût électrique du G9 et 1,9× celui du i3 I01. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 324 km | 82 kWh consommés | 0,051 €/km | 16,39 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 273 kW · 0,60 €/kWh | 144 km | 36 kWh consommés | 0,152 €/km | 21,84 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 273 kW · 0,60 €/kWh | 144 km | 36 kWh consommés | 0,152 €/km | 21,84 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 265 kW · 0,60 €/kWh | 162 km | 41 kWh consommés | 0,152 €/km | 24,59 € |
| Total trajet | 84,66 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 221 km | 34 kWh consommés | 0,031 €/km | 6,83 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6 | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh consommés | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh consommés | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh consommés | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh consommés | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh consommés | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 64 km | 10 kWh consommés | 0,093 €/km | 5,93 € |
| Total trajet | 58,24 € |
| Durée de pause à la borne | Xpeng G9 | BMW i3 I01 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~69 km | - |
| 10 minutes | ~139 km | - |
| 20 minutes | ~277 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~252 km · 20 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
543 ch · 91 kWh · 2024
170 ch · 37.9 kWh · 2018
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h27, 3 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sur cette page8h41, 6 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Vous avez déjà un véhicule ?
Estimez sa reprise auprès d’un acheteur professionnel, en quelques minutes et sans engagement.
Liens externes vers des sites partenaires, ouverts dans un nouvel onglet. Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens.
L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le G9 arrive en 7h27 avec 3 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 84,66 € (G9) et 58,24 € (i3 I01). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.