Parmi les 32 routières 2016–2020, la 640i Gran Turismo se classe 32ᵉ sur 32 en 0–100 km/h (5,4 s, derrière la Bmw M5 Competition), 23ᵉ sur 32 en Vitesse max (250 km/h, derrière la Bmw 540i xDrive), 20ᵉ sur 32 en Puissance par tonne (192 ch/t, derrière la Bmw M5 Competition).
G32 · GÉNÉRATION 2018 → · ROUTIÈRE
BMWICE
640i Gran Turismo
340 ch, 5,4 s au 0-100 : parmi les 32 routières 2016–2020, la 640i Gran Turismo se classe 32ᵉ sur 32 en 0–100 km/h, 23ᵉ sur 32 en Vitesse max, 20ᵉ sur 32 en Puissance par tonne. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
340ch
450 Nm
0 → 100 km/h
5,4s
VMax 250 km/h
Conso.
7,7L
/100 km
Réservoir
68L
Carte d’identité technique
Spécifications complètes BMW 640i Gran Turismo
Données constructeur et valeurs calibrées par le moteur de simulation Caralogy.
Motorisation
| Architecture | 6 cyl. |
| Cylindrée | 2 998 cm³ |
| Puissance | 340 ch |
| Couple | 450 Nm |
| Boîte | Convertisseur de couple 8 rapports Automatique |
Consommation
| Conso WLTP | 7,7 L/100km |
| Réservoir | 68 L |
Performance
| 0 → 100 km/h | 5,4 s |
| VMax | 250 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 5 091 mm |
| Empattement | 3 070 mm |
| Largeur | 1 902 mm |
| Hauteur | 1 538 mm |
| Coffre | 610 L |
| Poids à vide | 1 770 kg |
| Cx | 0.26 |
| CO₂ WLTP | 176 g/km |
Méthodologie Caralogy
Valeurs autoroute et performances calibrées par le moteur de simulation physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles).
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · valeurs autoroute calibrées par le moteur Caralogy
Parmi les 32 routières, la 640i Gran Turismo se positionne (dernière du segment) en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.
Analyse Caralogy
Adapté à ce véhicule ?
Accélération : 5,4 s au 0-100 (32ᵉ sur 32 en 0–100 km/h)
En accélération pure, la 640i Gran Turismo se positionne 32ᵉ sur 32 en 0–100 km/h, à 2,1 s de la référence Bmw M5 Competition (3,3 s).
Vitesse max : 250 km/h (23ᵉ sur 32 en Vitesse max)
Vitesse maximale de 250 km/h. La référence du segment atteint 250 km/h.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Positionnement segment
Où se situe la 640i Gran Turismo face aux routières
Comparaison sur 32 routières commercialisés entre 2016–2020.
0–100 km/h32e / 32
5,4 s
Min 5,4 s · Bmw 640i Gran TurismoMax 3,3 s · Bmw M5 Competition
Vitesse max23e / 32
250 km/h
Min 250 km/h · Bmw M550i xDriveMax 250 km/h · Bmw 540i xDrive
Puissance par tonne20e / 32
192 ch/t
Min 165 ch/t · Bmw 640d xDrive Gran TurismoMax 335 ch/t · Bmw M5 Competition
Rivales directes (même segment, même énergie)
A6 Avant TFSI quattro S tronic 270 kW367 ch · 0-100 4,7 s
A6 Sedan TFSI quattro S tronic 270 kW367 ch · 0-100 4,7 s
S90 B5 AWD250 ch · 0-100 6,6 s
V90 B5 AWD250 ch · 0-100 6,7 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Famille du modèle
Toute la gamme BMW 6 Series G32
Génération G32 lancée en 2017. Versions disponibles classées par énergie.
Autres versions de la G32
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BMW 640i Gran Turismo : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Bmw M5 Competition prend l’avantage en 0–100 km/h (3,3 s vs 5,4 s). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel 640i Gran Turismo vs Bmw M5 Competition pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.