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BMW iX xDrive40 vs BYD Seal 313 2WD : laquelle revient le moins cher en énergie ?

Combien coûte chaque kilomètre selon votre profil de conduite et votre type de recharge. Projection annuelle et économie cumulée sur 10 ans.

grand SUV · 2021 vs 2022 · 15 000 km/an · Mixte · Domicile 0,20 €/kWh · Méthodologie
Kilométrage annuel
15 000 km
5 000 km50 000 km
Mix de conduite

30 % Ville · 50 % Route · 20 % Autoroute

Type de recharge

Résultat · coût de l’énergie par an

ABMW iX xDrive40

665 €par an

22,2 kWh/100 km pondérés · 4,43 € aux 100 km · 3 323 kWh par an

Écart189 € par anen faveur de la Seal 313 2WD (−28 %)≈ 87 L SP95
BBYD Seal 313 2WD

476 €par an

15,9 kWh/100 km pondérés · 3,18 € aux 100 km · 2 381 kWh par an

Selon votre usage, le verdict change
ProfilRépartitionAA · iXBB · SealÉcart
Citadin70 / 25 / 570 % ville · 25 % route · 5 % autoroute566 €455 €111 € · Seal
Mixte30 / 50 / 2030 % ville · 50 % route · 20 % autoroute665 €476 €189 € · Seal
Routier10 / 40 / 5010 % ville · 40 % route · 50 % autoroute786 €496 €291 € · Seal

Économie cumulée pour la Seal 313 2WD

1 an
189 €
3 ans
566 €
5 ans
943 €
10 ans
1 886 €

Énergie seule. Hors achat, assurance, entretien, décote.

Où se joue l’écart entre ces deux modèles

En usage citadin, l’écart atteint 111 € par an en faveur du Seal 313 2WD. C’est là que la différence se joue le plus : les arrêts, les relances et les basses vitesses sont les conditions où l’électrification rend le plus.

Sur un usage routier, il tombe à 291 € par an. À vitesse stabilisée, les deux motorisations travaillent dans des conditions proches et l’avantage se réduit.

Entre les deux extrêmes, l’écart va de 111 à 291 € par an. Il dépend donc d’abord de votre part de ville.

Autrement dit, sur 15 000 km par an, le choix se décide sur votre usage réel plus que sur la fiche technique.

Estimation Caralogy : consommations WLTP pondérées par cycle selon le mix, tarif carburant sélectionné.

La technologie

100 % électrique (BEV)
Aucun moteur thermique. Le coût au kilomètre dépend du tarif de recharge, qui varie du simple au triple entre le domicile et une borne rapide d’autoroute. Pas de carburant, pas de vidange.

Ce qui produit ces chiffres

Conso WLTP mixte
21,3 kWh/100 km · 16,0 kWh/100 km
Motorisation
100 % électrique · 100 % électrique
Puissance
326 ch · 313 ch
Masse à vide
2 440 kg · 1 988 kg

Passer à l’acte

Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.

A

BMW iX xDrive40

Sur cette page665 € par an

Voir les BMW iX d’occasion

La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues

B

BYD Seal 313 2WD

Sur cette page476 € par an

Voir les BYD Seal d’occasion

La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues

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Questions fréquentes

Sur 15 000 km par an en usage mixte, la BMW iX xDrive40 revient à 665 € d’énergie et la BYD Seal 313 2WD à 476 €, soit un écart de 189 € par an en faveur de la BYD Seal 313 2WD. Ces montants ne couvrent que l’énergie : ni l’achat, ni l’assurance, ni l’entretien.

En usage citadin (70 % ville), la BYD Seal 313 2WD est la moins chère : 566 € contre 455 € par an, soit 111 € d’écart. C’est le profil où la différence est la plus marquée, parce que les arrêts et les relances y sont les plus nombreux.

Sur un usage routier (50 % autoroute), la BYD Seal 313 2WD est la moins chère : 786 € pour la BMW iX xDrive40 contre 496 € pour la BYD Seal 313 2WD, soit 291 € d’écart sur l’année.

L’écart d’énergie représente 189 € par an, soit 943 € sur cinq ans et 1 886 € sur dix. Comparez ce montant à l’écart de prix d’achat des deux modèles : au-delà, l’économie d’énergie ne le rattrape pas sur la durée de détention.

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