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BMW iX xDrive40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | iX xDrive40 | Seal 313 2WD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,00 s | 0,04 s · Seal 313 2WD |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 14,21 s | 0,16 s · Seal 313 2WD |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 26,32 s | 0,05 s · Seal 313 2WD |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 180 km/h | 20 km/h · iX xDrive40 |
| Ratio poids/puissance | 7,48 kg/ch | 6,35 kg/ch | meilleur ratio · Seal 313 2WD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX xDrive40 | Seal 313 2WD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,74 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,90 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,00 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 7,72 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 13,20 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 14,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 26,32 s · écart serré |
| VMax | 200 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | Pending |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 988 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Seal 313 2WD passe les 100 km/h en 6,00 s contre 6,04 s pour la iX xDrive40. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la iX xDrive40 roule à 127 km/h contre 135 km/h pour la Seal 313 2WD. L’écart est de 0,14 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Seal 313 2WD franchit la ligne en 14,21 s contre 14,36 s. L’écart de 0,16 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Seal 313 2WD plafonne à 180 km/h tandis que la iX xDrive40 continue d’accélérer vers 200 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,39 s contre 0,16 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Seal 313 2WD termine en 26,31 s contre 26,37 s, avec seulement 0,06 s d’avance. La iX xDrive40 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX xDrive40 plafonne à 200 km/h, la Seal 313 2WD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,48 kg/ch vs 6,35 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,74 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, iX xDrive40 et Seal 313 2WD sont au coude-à-coude (6,00 s vs 6,04 s, écart non significatif).
iX xDrive40 passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive40 : 326 ch, ratio 7,48 kg/ch. Seal 313 2WD : 313 ch, ratio 6,35 kg/ch.
iX xDrive40 : 200 km/h. Seal 313 2WD : 180 km/h.