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BMW M5 F90
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Combien coûte chaque kilomètre selon votre profil de conduite et votre type de recharge. Projection annuelle et économie cumulée sur 10 ans.
393 €par an
13,1 kWh/100 km pondérés · 2,62 € aux 100 km · 1 966 kWh par an
| Profil | Répartition | AA · M5 | BB · i5 | Écart |
|---|---|---|---|---|
| Citadin70 / 25 / 5 | 70 % ville · 25 % route · 5 % autoroute | 4 484 € | 335 € | 4 149 € · i5 |
| Mixte30 / 50 / 20 | 30 % ville · 50 % route · 20 % autoroute | 3 808 € | 393 € | 3 415 € · i5 |
| Routier10 / 40 / 50 | 10 % ville · 40 % route · 50 % autoroute | 3 317 € | 465 € | 2 852 € · i5 |
Économie cumulée pour l’i5 eDrive40 Touring
Énergie seule. Hors achat, assurance, entretien, décote.
Le M5 F90 est un thermique, le i5 eDrive40 Touring G60 est un véhicule 100 % électrique. Les deux ne rendent pas leur énergie au même endroit : c’est ce qui explique que l’écart ne soit pas le même selon la route que vous faites.
En usage citadin, l’écart atteint 4 149 € par an en faveur du i5 eDrive40 Touring G60. C’est là que la différence se joue le plus : les arrêts, les relances et les basses vitesses sont les conditions où l’électrification rend le plus.
Sur un usage routier, il tombe à 2 852 € par an. À vitesse stabilisée, les deux motorisations travaillent dans des conditions proches et l’avantage se réduit.
Autrement dit, sur 15 000 km par an, le choix se décide sur votre usage réel plus que sur la fiche technique.
Estimation Caralogy : consommations WLTP pondérées par cycle selon le mix, tarif carburant sélectionné.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 15 000 km par an en usage mixte, la BMW M5 F90 revient à 3 808 € d’énergie et la BMW i5 eDrive40 Touring G60 à 393 €, soit un écart de 3 415 € par an en faveur de la BMW i5 eDrive40 Touring G60. Ces montants ne couvrent que l’énergie : ni l’achat, ni l’assurance, ni l’entretien.
En usage citadin (70 % ville), la BMW i5 eDrive40 Touring G60 est la moins chère : 4 484 € contre 335 € par an, soit 4 149 € d’écart. C’est le profil où la différence est la plus marquée, parce que les arrêts et les relances y sont les plus nombreux.
Sur un usage routier (50 % autoroute), la BMW i5 eDrive40 Touring G60 est la moins chère : 3 317 € pour la BMW M5 F90 contre 465 € pour la BMW i5 eDrive40 Touring G60, soit 2 852 € d’écart sur l’année.
Essence ou gazole seuls, sans assistance électrique. La consommation monte en ville, où le moteur travaille à faible charge, et se stabilise sur route à vitesse constante. Aucun moteur thermique. Le coût au kilomètre dépend du tarif de recharge, qui varie du simple au triple entre le domicile et une borne rapide d’autoroute. Pas de carburant, pas de vidange.
L’écart d’énergie représente 3 415 € par an, soit 17 075 € sur cinq ans et 34 150 € sur dix. Comparez ce montant à l’écart de prix d’achat des deux modèles : au-delà, l’économie d’énergie ne le rattrape pas sur la durée de détention.