En usage citadin, l’écart atteint 40 € par an en faveur du 600e 156. C’est là que la différence se joue le plus : les arrêts, les relances et les basses vitesses sont les conditions où l’électrification rend le plus.
Sur un usage routier, il tombe à 120 € par an. À vitesse stabilisée, les deux motorisations travaillent dans des conditions proches et l’avantage se réduit.
Entre les deux extrêmes, l’écart va de 40 à 120 € par an. Il dépend donc d’abord de votre part de ville.
Autrement dit, sur 15 000 km par an, le choix se décide sur votre usage réel plus que sur la fiche technique.
Estimation Caralogy : consommations WLTP pondérées par cycle selon le mix, tarif carburant sélectionné.
Les deux technologies
100 % électrique (BEV)
Aucun moteur thermique. Le coût au kilomètre dépend du tarif de recharge, qui varie du simple au triple entre le domicile et une borne rapide d’autoroute. Pas de carburant, pas de vidange.
Ce qui produit ces chiffres
Conso WLTP mixte
15,9 kWh/100 km · 14,2 kWh/100 km
Motorisation
100 % électrique · 100 % électrique
Puissance
213 ch · 156 ch
Masse à vide
1 895 kg · 1 570 kg
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Sur 15 000 km par an en usage mixte, la Peugeot E-3008 210 revient à 496 € d’énergie et la Fiat 600e 156 à 425 €, soit un écart de 72 € par an en faveur de la Fiat 600e 156. Ces montants ne couvrent que l’énergie : ni l’achat, ni l’assurance, ni l’entretien.
En usage citadin (70 % ville), la Fiat 600e 156 est la moins chère : 422 € contre 383 € par an, soit 40 € d’écart. C’est le profil où la différence est la plus marquée, parce que les arrêts et les relances y sont les plus nombreux.
Sur un usage routier (50 % autoroute), la Fiat 600e 156 reste devant : 587 € pour la Peugeot E-3008 210 contre 467 € pour la Fiat 600e 156, soit 120 € d’écart sur l’année.
L’écart d’énergie représente 72 € par an, soit 358 € sur cinq ans et 716 € sur dix. Comparez ce montant à l’écart de prix d’achat des deux modèles : au-delà, l’économie de carburant ne le rattrape pas sur la durée de détention.