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Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 971
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Combien coûte chaque kilomètre selon votre profil de conduite, votre type de recharge et la part du trajet en mode électrique vs thermique.
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29,3 kWh/100 km pondérés · 10,43 € aux 100 km · 2 306 L par an
| Profil | Répartition | AA · Panamera | BB · M5 | Écart |
|---|---|---|---|---|
| Citadin70 / 25 / 5 | 70 % ville · 25 % route · 5 % autoroute | 1 564 € | 4 529 € | 2 965 € · Panamera |
| Mixte30 / 50 / 20 | 30 % ville · 50 % route · 20 % autoroute | 1 564 € | 3 736 € | 2 172 € · Panamera |
| Routier10 / 40 / 50 | 10 % ville · 40 % route · 50 % autoroute | 1 564 € | 3 120 € | 1 556 € · Panamera |
Économie cumulée pour la Panamera Turbo S E-Hybrid Executive
Énergie seule. Hors achat, assurance, entretien, décote.
Le Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 971 est un hybride rechargeable, le M5 CS F90 est un thermique. Les deux ne rendent pas leur énergie au même endroit : c’est ce qui explique que l’écart ne soit pas le même selon la route que vous faites.
En usage citadin, l’écart atteint 2 965 € par an en faveur du Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 971. C’est là que la différence se joue le plus : les arrêts, les relances et les basses vitesses sont les conditions où l’électrification rend le plus.
Sur un usage routier, il tombe à 1 556 € par an. À vitesse stabilisée, les deux motorisations travaillent dans des conditions proches et l’avantage se réduit.
Autrement dit, sur 15 000 km par an, le choix se décide sur votre usage réel plus que sur la fiche technique.
Estimation Caralogy : consommations WLTP pondérées par cycle selon le mix, tarif carburant sélectionné.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 15 000 km par an en usage mixte, la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 971 revient à 1 564 € d’énergie et la BMW M5 CS F90 à 3 736 €, soit un écart de 2 172 € par an en faveur de la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 971. Ces montants ne couvrent que l’énergie : ni l’achat, ni l’assurance, ni l’entretien.
En usage citadin (70 % ville), la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 971 est la moins chère : 1 564 € contre 4 529 € par an, soit 2 965 € d’écart. C’est le profil où la différence est la plus marquée, parce que les arrêts et les relances y sont les plus nombreux.
Sur un usage routier (50 % autoroute), la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 971 reste devant : 1 564 € pour la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 971 contre 3 120 € pour la BMW M5 CS F90, soit 1 556 € d’écart sur l’année.
Batterie de 10 à 25 kWh rechargeable sur prise, pour 40 à 90 km en électrique. Le coût réel dépend d’abord de votre discipline de recharge : branché tous les jours, il roule surtout à l’électricité ; jamais branché, il transporte une batterie vide. Essence ou gazole seuls, sans assistance électrique. La consommation monte en ville, où le moteur travaille à faible charge, et se stabilise sur route à vitesse constante.
L’écart d’énergie représente 2 172 € par an, soit 10 859 € sur cinq ans et 21 717 € sur dix. Comparez ce montant à l’écart de prix d’achat des deux modèles : au-delà, l’économie de carburant ne le rattrape pas sur la durée de détention.