18,4 kWh/100 km pondérés · 3,69 € aux 100 km · 2 768 kWh par an
Le moins cher à l’usage
Kilométrage annuel
15 000 km/an
5 000 km50 000 km
Mix de conduite simulé
Glissez n’importe où sur la barre pour ajuster
Type de recharge
Selon votre usage, le verdict change
15 000 km/an · SP95 2,03 €/L
Profil
Répartition
Model
i5
Écart
Avantage
Citadin
70 % ville · 25 % route · 5 % autoroute
608 €
591 €
18 €
Quasi égalité
Mixte
30 % ville · 50 % route · 20 % autoroute
614 €
554 €
60 €
i5
Routier
10 % ville · 40 % route · 50 % autoroute
618 €
525 €
93 €
i5
Pourquoi cet écart
Où se joue l’écart entre ces deux modèles
Sur un usage routier, il tombe à 93 € par an. À vitesse stabilisée, les deux motorisations travaillent dans des conditions proches et l’avantage se réduit.
Entre les deux extrêmes, l’écart va de 18 à 93 € par an. Il dépend donc d’abord de votre part de ville.
Autrement dit, sur 15 000 km par an, le choix se décide sur votre usage réel plus que sur la fiche technique.
Estimation Caralogy : consommations WLTP pondérées par cycle selon le mix, tarif carburant sélectionné. Méthodologie
Passer à l'acte
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Sur 15 000 km par an en usage mixte, le Tesla Model S P100D revient à 614 € d’énergie et le BMW i5 eDrive40 G60 à 554 €, soit un écart de 60 € par an en faveur du BMW i5 eDrive40 G60. Ces montants ne couvrent que l’énergie : ni l’achat, ni l’assurance, ni l’entretien.
En usage citadin (70 % ville), le BMW i5 eDrive40 G60 est le moins cher : 608 € contre 591 € par an, soit 18 € d’écart. C’est le profil où la différence est la plus marquée, parce que les arrêts et les relances y sont les plus nombreux.
Sur un usage routier (50 % autoroute), le BMW i5 eDrive40 G60 reste devant : 618 € pour le Tesla Model S P100D contre 525 € pour le BMW i5 eDrive40 G60, soit 93 € d’écart sur l’année.
L’écart d’énergie représente 60 € par an, soit 300 € sur cinq ans et 600 € sur dix. Comparez ce montant à l’écart de prix d’achat des deux modèles : au-delà, l’économie de carburant ne le rattrape pas sur la durée de détention.
