En usage citadin, l’écart atteint 32 € par an en faveur du G6. C’est là que la différence se joue le plus : les arrêts, les relances et les basses vitesses sont les conditions où l’électrification rend le plus.
Sur un usage routier, il tombe à 44 € par an. À vitesse stabilisée, les deux motorisations travaillent dans des conditions proches et l’avantage se réduit.
Entre les deux extrêmes, l’écart va de 32 à 44 € par an. Il dépend donc d’abord de votre part de ville.
Autrement dit, sur 15 000 km par an, le choix se décide sur votre usage réel plus que sur la fiche technique.
Estimation Caralogy : consommations WLTP pondérées par cycle selon le mix, tarif carburant sélectionné.
Les deux technologies
100 % électrique (BEV)
Aucun moteur thermique. Le coût au kilomètre dépend du tarif de recharge, qui varie du simple au triple entre le domicile et une borne rapide d’autoroute. Pas de carburant, pas de vidange.
Ce qui produit ces chiffres
Conso WLTP mixte
15,4 kWh/100 km · 16,6 kWh/100 km
Motorisation
100 % électrique · 100 % électrique
Puissance
292 ch · 218 ch
Masse à vide
2 040 kg · 1 989 kg
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Sur 15 000 km par an en usage mixte, la Xpeng G6 revient à 481 € d’énergie et la Renault Scenic E-Tech Electric 220 à 518 €, soit un écart de 37 € par an en faveur de la Xpeng G6. Ces montants ne couvrent que l’énergie : ni l’achat, ni l’assurance, ni l’entretien.
En usage citadin (70 % ville), la Xpeng G6 est la moins chère : 409 € contre 441 € par an, soit 32 € d’écart. C’est le profil où la différence est la plus marquée, parce que les arrêts et les relances y sont les plus nombreux.
Sur un usage routier (50 % autoroute), la Xpeng G6 reste devant : 569 € pour la Xpeng G6 contre 613 € pour la Renault Scenic E-Tech Electric 220, soit 44 € d’écart sur l’année.
L’écart d’énergie représente 37 € par an, soit 187 € sur cinq ans et 375 € sur dix. Comparez ce montant à l’écart de prix d’achat des deux modèles : au-delà, l’économie de carburant ne le rattrape pas sur la durée de détention.