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Xpeng G6
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G6 | Scenic E-Tech Electric 220 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s | 8,05 s | 1,23 s · G6 |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s | 16,06 s | 1,10 s · G6 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,82 s | 28,98 s | 2,16 s · G6 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 233 km/h | 33 km/h · Scenic E-Tech Electric 220 |
| Ratio poids/puissance | 6,99 kg/ch | 9,12 kg/ch | meilleur ratio · G6 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G6 | Scenic E-Tech Electric 220 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 2,24 s |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 5,00 s | 6,07 s |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 8,05 s |
| 0–120 km/h | 9,13 s | 10,66 s |
| 0–160 km/h | 15,54 s | 19,80 s |
| 0–200 km/h | 25,78 s | 38,38 s |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s | 16,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,82 s | 28,98 s |
| VMax | 200 km/h | 233 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 989 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed |
Au départ, la G6 passe les 100 km/h en 6,82 s contre 8,05 s pour la Scenic E-Tech Electric 220. À ce stade, la G6 a 1,23 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la G6 roule à 126 km/h contre 120 km/h pour la Scenic E-Tech Electric 220. L’écart est de 0,82 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G6 franchit la ligne en 14,96 s contre 16,06 s. L’écart de 1,10 s représente environ 44 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la G6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la G6 termine en 26,81 s contre 28,98 s, avec 2,17 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (233 km/h), la Scenic E-Tech Electric 220 ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 200 km/h, la G6 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,99 kg/ch vs 9,12 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,36 secondes. La différence de 1,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, G6 gagne (6,82 s vs 8,05 s).
G6 passe de 0 à 100 km/h en 6,82 secondes (simulation calibrée).
G6 : 292 ch, ratio 6,99 kg/ch. Scenic E-Tech Electric 220 : 218 ch, ratio 9,12 kg/ch.
G6 : 200 km/h. Scenic E-Tech Electric 220 : 233 km/h.