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Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,37 s
| Mesure | Giulia Quadrifoglio | SQ6 SUV e-tron | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,94 s | 4,37 s | 0,43 s · Giulia Quadrifoglio |
| 400 m départ arrêté | 11,74 s | 12,70 s | 0,96 s · Giulia Quadrifoglio |
| 1 000 m départ arrêté | 20,93 s | 23,29 s | 2,36 s · Giulia Quadrifoglio |
| VMax (bridée constructeur) | 307 km/h | 230 km/h | 77 km/h · Giulia Quadrifoglio |
| Ratio poids/puissance | 3,10 kg/ch | 4,76 kg/ch | meilleur ratio · Giulia Quadrifoglio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Giulia Quadrifoglio | SQ6 SUV e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 1,16 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,98 s | 1,93 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,18 s · écart serré | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 3,94 s | 4,37 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 5,84 s |
| 0–160 km/h | 7,57 s | 10,17 s |
| 0–200 km/h | 11,32 s | 16,87 s |
| 400 m départ arrêté | 11,74 s | 12,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,93 s | 23,29 s |
| VMax | 307 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 580 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Giulia Quadrifoglio passe les 100 km/h en 3,94 s contre 4,37 s pour la SQ6 SUV e-tron. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 510 ch compense. L’écart de 0,43 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Giulia Quadrifoglio roule à 164 km/h contre 144 km/h pour la SQ6 SUV e-tron. L’écart est de 0,41 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Giulia Quadrifoglio franchit la ligne en 11,74 s contre 12,70 s. L’écart de 0,96 s représente environ 46 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Giulia Quadrifoglio continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 228 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la Giulia Quadrifoglio termine en 20,93 s contre 23,29 s, avec 2,36 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Giulia Quadrifoglio plafonne à 307 km/h, la SQ6 SUV e-tron à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,73 secondes. La différence de 0,43 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Giulia Quadrifoglio gagne (3,94 s vs 4,37 s).
Giulia Quadrifoglio passe de 0 à 100 km/h en 3,94 secondes (simulation calibrée).
Giulia Quadrifoglio : 510 ch, ratio 3,10 kg/ch. SQ6 SUV e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch.
Giulia Quadrifoglio : 307 km/h. SQ6 SUV e-tron : 230 km/h.