Sur 0–100 km/h, M3 Competition F80 gagne (3,88 s vs 3,94 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Giulia Quadrifoglio | M3 Competition F80 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,94 s | 3,88 s+0,06 s |
| 400 m départ arrêté | 11,74 s | 11,65 s+0,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,93 s | 20,92 s+0,01 s |
| VMax (bridée constructeur) | 307 km/h+57 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,10 kg/chmeilleur ratio | 3,39 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Giulia Quadrifoglio | M3 Competition F80 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 1,14 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,98 s | 1,90 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,18 s | 3,01 s |
| 0–100 km/h | 3,94 s | 3,88 sécart serré |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 4,84 sécart serré |
| 0–160 km/h | 7,57 s | 7,51 sécart serré |
| 0–200 km/h | 11,32 s | 11,33 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 11,74 s | 11,65 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 20,93 s | 20,92 sécart serré |
| VMax bridée | 307 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 580 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M3 Competition | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
Au départ, la Bmw M3 Competition passe les 100 km/h en 3,88 s contre 3,94 s pour la Giulia Quadrifoglio. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw M3 Competition roule à 163 km/h contre 164 km/h pour la Giulia Quadrifoglio. L’écart est de 0,09 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M3 Competition franchit la ligne en 11,64 s contre 11,74 s. L’écart de 0,09 s représente environ 5 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw M3 Competition plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h tandis que la Giulia Quadrifoglio continue d’accélérer vers 307 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,07 s.
À 1 000 mètres, la Bmw M3 Competition termine en 20,91 s contre 20,93 s, avec seulement 0,01 s d’avance. La Giulia Quadrifoglio ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Giulia Quadrifoglio plafonne à 307 km/h, la Bmw M3 Competition à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,10 kg/ch vs 3,39 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,51 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Giulia Quadrifoglio passe de 0 à 100 km/h en 3,94 secondes (simulation calibrée).
Giulia Quadrifoglio : 510 ch, ratio 3,10 kg/ch. M3 Competition F80 : 510 ch, ratio 3,39 kg/ch.
Giulia Quadrifoglio : 307 km/h. M3 Competition F80 : 250 km/h.