Sur 0–100 km/h, Giulia Quadrifoglio gagne (3,94 s vs 5,24 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Giulia Quadrifoglio | 740Ld xDrive G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,94 s−1,30 s | 5,24 s |
| 400 m départ arrêté | 11,74 s−1,80 s | 13,54 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,93 s−3,68 s | 24,61 s |
| VMax (bridée constructeur) | 307 km/h+57 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,10 kg/chmeilleur ratio | 5,98 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Giulia Quadrifoglio | 740Ld xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 1,31 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,98 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 3,18 s | 3,77 s |
| 0–100 km/h | 3,94 s | 5,24 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 7,10 s |
| 0–160 km/h | 7,57 s | 12,16 s |
| 0–200 km/h | 11,32 s | 19,91 s |
| 400 m départ arrêté | 11,74 s | 13,54 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,93 s | 24,61 s |
| VMax bridée | 307 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 580 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | 6 cyl |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 915 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Giulia Quadrifoglio passe les 100 km/h en 3,94 s contre 5,24 s pour la 740Ld xDrive. À ce stade, la Giulia Quadrifoglio a 1,30 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Giulia Quadrifoglio roule à 164 km/h contre 136 km/h pour la 740Ld xDrive. L’écart est de 1,00 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Giulia Quadrifoglio franchit la ligne en 11,74 s contre 13,54 s. L’écart de 1,80 s représente environ 82 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Giulia Quadrifoglio continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 228 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la Giulia Quadrifoglio termine en 20,93 s contre 24,60 s, avec 3,68 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Giulia Quadrifoglio plafonne à 307 km/h, la 740Ld xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,10 kg/ch vs 5,98 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,19 secondes. La différence de 1,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Giulia Quadrifoglio passe de 0 à 100 km/h en 3,94 secondes (simulation calibrée).
Giulia Quadrifoglio : 510 ch, ratio 3,10 kg/ch. 740Ld xDrive G11 : 320 ch, ratio 5,98 kg/ch.
Giulia Quadrifoglio : 307 km/h. 740Ld xDrive G11 : 250 km/h.