Sur 0–100 km/h, M4 Competition G82 gagne (3,83 s vs 3,94 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Giulia Quadrifoglio | M4 Competition G82 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,94 s | 3,83 s+0,11 s |
| 400 m départ arrêté | 11,74 s−0,04 s | 11,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,93 s−0,40 s | 21,33 s |
| VMax (bridée constructeur) | 307 km/h+57 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,10 kg/chmeilleur ratio | 3,38 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Giulia Quadrifoglio | M4 Competition G82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 1,09 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,98 s | 1,82 s |
| 0–80 km/h | 3,18 s | 2,88 s |
| 0–100 km/h | 3,94 s | 3,83 sécart serré |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 4,92 sécart serré |
| 0–160 km/h | 7,57 s | 7,90 s |
| 0–200 km/h | 11,32 s | 12,30 s |
| 400 m départ arrêté | 11,74 s | 11,78 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 20,93 s | 21,33 s |
| VMax bridée | 307 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 580 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 725 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
Au départ, la M4 Competition passe les 100 km/h en 3,83 s contre 3,94 s pour la Giulia Quadrifoglio. À ce stade, la M4 Competition a 0,11 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la M4 Competition roule à 158 km/h contre 164 km/h pour la Giulia Quadrifoglio. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Giulia Quadrifoglio franchit la ligne en 11,74 s contre 11,78 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Giulia Quadrifoglio continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 228 km/h contre 220 km/h. À 1 000 mètres, la Giulia Quadrifoglio termine en 20,93 s contre 21,33 s, avec 0,40 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Giulia Quadrifoglio plafonne à 307 km/h, la M4 Competition à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,10 kg/ch vs 3,38 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,55 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, M4 Competition G82 gagne (3,83 s vs 3,94 s).
Giulia Quadrifoglio passe de 0 à 100 km/h en 3,94 secondes (simulation calibrée).
Giulia Quadrifoglio : 510 ch, ratio 3,10 kg/ch. M4 Competition G82 : 510 ch, ratio 3,38 kg/ch.
Giulia Quadrifoglio : 307 km/h. M4 Competition G82 : 250 km/h.