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Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
7,59 s
| Mesure | Giulia Quadrifoglio | E 220 d W214 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,93 s | 7,59 s | 3,66 s · Giulia Quadrifoglio |
| 400 m départ arrêté | 11,73 s | 15,52 s | 3,79 s · Giulia Quadrifoglio |
| 1 000 m départ arrêté | 20,92 s | 28,12 s | 7,20 s · Giulia Quadrifoglio |
| VMax (bridée constructeur) | 307 km/h | 236 km/h | 71 km/h · Giulia Quadrifoglio |
| Ratio poids/puissance | 3,10 kg/ch | 9,49 kg/ch | meilleur ratio · Giulia Quadrifoglio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Giulia Quadrifoglio | E 220 d W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 1,97 s | 2,83 s |
| 0–80 km/h | 3,17 s | 5,41 s |
| 0–100 km/h | 3,93 s | 7,59 s |
| 0–120 km/h | 4,96 s | 10,47 s |
| 0–160 km/h | 7,56 s | 18,48 s |
| 0–200 km/h | 11,31 s | 31,90 s |
| 400 m départ arrêté | 11,73 s | 15,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,92 s | 28,12 s |
| VMax | 307 km/h | 236 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 580 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 9G-Tronic |
Au départ, la Giulia Quadrifoglio passe les 100 km/h en 3,93 s contre 7,59 s pour la E 220 d. À ce stade, la Giulia Quadrifoglio a 3,66 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Giulia Quadrifoglio roule à 164 km/h contre 118 km/h pour la E 220 d. L’écart est de 2,29 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Giulia Quadrifoglio franchit la ligne en 11,73 s contre 15,51 s. L’écart de 3,78 s représente environ 145 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Giulia Quadrifoglio continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 228 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la Giulia Quadrifoglio termine en 20,92 s contre 28,12 s, avec 7,20 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Giulia Quadrifoglio plafonne à 307 km/h, la E 220 d à 236 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,10 kg/ch vs 9,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,11 secondes. La différence de 3,66 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Giulia Quadrifoglio gagne (3,93 s vs 7,59 s).
Giulia Quadrifoglio passe de 0 à 100 km/h en 3,93 secondes (simulation calibrée).
Giulia Quadrifoglio : 510 ch, ratio 3,10 kg/ch. E 220 d W214 : 197 ch, ratio 9,49 kg/ch.
Giulia Quadrifoglio : 307 km/h. E 220 d W214 : 236 km/h.