Sur 0–100 km/h, E 220 d W214 gagne (7,59 s vs 7,64 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 520d Touring G60 | E 220 d W214 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,64 s | 7,59 s+0,05 s |
| 400 m départ arrêté | 15,55 s | 15,52 s+0,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,89 s | 28,12 s+0,77 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 236 km/h−16 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,31 kg/chmeilleur ratio | 9,49 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 520d Touring G60 | E 220 d W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 2,45 s | 2,83 s |
| 0–80 km/h | 5,11 s | 5,41 s |
| 0–100 km/h | 7,64 s | 7,59 sécart serré |
| 0–120 km/h | 10,98 s | 10,47 s |
| 0–160 km/h | 21,09 s | 18,48 s |
| 0–200 km/h | 43,81 s | 31,90 s |
| 400 m départ arrêté | 15,55 s | 15,52 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,89 s | 28,12 s |
| VMax | 220 km/h | 236 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 835 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 520d Touring | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 9G-Tronic |
Au départ, la E 220 d passe les 100 km/h en 7,59 s contre 7,64 s pour la Bmw 520d Touring. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 520d Touring roule à 114 km/h contre 118 km/h pour la E 220 d. L’écart est de 0,17 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la E 220 d franchit la ligne en 15,51 s contre 15,55 s. L’écart de 0,04 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la E 220 d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 166 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la E 220 d termine en 28,12 s contre 28,89 s, avec 0,77 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 520d Touring plafonne à 220 km/h, la E 220 d à 236 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,31 kg/ch vs 9,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,96 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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520d Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 7,64 secondes (simulation calibrée).
520d Touring G60 : 197 ch, ratio 9,31 kg/ch. E 220 d W214 : 197 ch, ratio 9,49 kg/ch.
520d Touring G60 : 220 km/h. E 220 d W214 : 236 km/h.