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BMW 520d G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 520d G60 | E 220 d W214 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,36 s | 7,59 s | 0,23 s · 520d G60 |
| 400 m départ arrêté | 15,42 s | 15,52 s | 0,10 s · 520d G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,13 s | 28,12 s | 0,01 s · E 220 d W214 |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 236 km/h | 3 km/h · E 220 d W214 |
| Ratio poids/puissance | 9,01 kg/ch | 9,49 kg/ch | meilleur ratio · 520d G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 520d G60 | E 220 d W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,60 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,76 s · écart serré | 2,83 s |
| 0–80 km/h | 5,11 s | 5,41 s |
| 0–100 km/h | 7,36 s | 7,59 s |
| 0–120 km/h | 10,31 s | 10,47 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 18,48 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 34,13 s | 31,90 s |
| 400 m départ arrêté | 15,42 s · écart serré | 15,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,13 s | 28,12 s · écart serré |
| VMax | 233 km/h | 236 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 775 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 9G-Tronic |
Au départ, la 520d passe les 100 km/h en 7,36 s contre 7,59 s pour la E 220 d. À ce stade, la 520d a 0,23 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la 520d roule à 118 km/h contre 118 km/h pour la E 220 d. L’écart est de 0,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 520d franchit la ligne en 15,41 s contre 15,51 s. L’écart de 0,10 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 233 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 233 km/h.
À 1 000 mètres, la E 220 d termine en 28,12 s contre 28,13 s. Le delta de 0,01 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 520d plafonne à 233 km/h, la E 220 d à 236 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,01 kg/ch vs 9,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,11 secondes. La différence de 0,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 520d G60 gagne (7,36 s vs 7,59 s).
520d G60 passe de 0 à 100 km/h en 7,36 secondes (simulation calibrée).
520d G60 : 197 ch, ratio 9,01 kg/ch. E 220 d W214 : 197 ch, ratio 9,49 kg/ch.
520d G60 : 233 km/h. E 220 d W214 : 236 km/h.