Sur 0–100 km/h, Giulia Veloce gagne (5,25 s vs 7,59 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Giulia Veloce | E 220 d W214 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,25 s−2,33 s | 7,59 s |
| 400 m départ arrêté | 13,56 s−1,96 s | 15,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,89 s−3,23 s | 28,12 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h+4 km/h | 236 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,68 kg/chmeilleur ratio | 9,49 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Giulia Veloce | E 220 d W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,83 s |
| 0–80 km/h | 3,73 s | 5,41 s |
| 0–100 km/h | 5,25 s | 7,59 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 10,47 s |
| 0–160 km/h | 12,32 s | 18,48 s |
| 0–200 km/h | 21,59 s | 31,90 s |
| 400 m départ arrêté | 13,56 s | 15,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,89 s | 28,12 s |
| VMax | 240 km/h | 236 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Giulia Veloce 2024 | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 9G-Tronic |
Au départ, la Giulia Veloce passe les 100 km/h en 5,26 s contre 7,59 s pour la E 220 d. À ce stade, la Giulia Veloce a 2,34 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Giulia Veloce roule à 135 km/h contre 118 km/h pour la E 220 d. L’écart est de 1,29 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Giulia Veloce franchit la ligne en 13,56 s contre 15,51 s. L’écart de 1,95 s représente environ 77 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Giulia Veloce continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la Giulia Veloce termine en 24,89 s contre 28,12 s, avec 3,23 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 236 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Giulia Veloce plafonne à 240 km/h, la E 220 d à 236 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,68 kg/ch vs 9,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,11 secondes. La différence de 2,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Giulia Veloce passe de 0 à 100 km/h en 5,25 secondes (simulation calibrée).
Giulia Veloce : 280 ch, ratio 5,68 kg/ch. E 220 d W214 : 197 ch, ratio 9,49 kg/ch.
Giulia Veloce : 240 km/h. E 220 d W214 : 236 km/h.