Sur 0–100 km/h, Giulia Veloce gagne (5,25 s vs 6,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Giulia Veloce | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,25 s−1,33 s | 6,58 s |
| 400 m départ arrêté | 13,56 s−1,25 s | 14,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,89 s−2,75 s | 27,64 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h+70 km/h | 170 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,68 kg/chmeilleur ratio | 7,59 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Giulia Veloce | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,93 s |
| 0–80 km/h | 3,73 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 5,25 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 8,81 s |
| 0–160 km/h | 12,32 s | 15,66 s |
| 0–200 km/h | 21,59 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,56 s | 14,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,89 s | 27,64 s |
| VMax | 240 km/h | 170 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 263 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Giulia Veloce passe les 100 km/h en 5,26 s contre 6,58 s pour la P7. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 280 ch compense. À ce stade, la Giulia Veloce a 1,33 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la Giulia Veloce roule à 135 km/h contre 127 km/h pour la P7. L’écart est de 0,93 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Giulia Veloce franchit la ligne en 13,56 s contre 14,81 s. L’écart de 1,25 s représente environ 53 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Giulia Veloce continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Giulia Veloce termine en 24,89 s contre 27,64 s, avec 2,75 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Giulia Veloce plafonne à 240 km/h, la P7 à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,18 secondes. La différence de 1,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Giulia Veloce passe de 0 à 100 km/h en 5,25 secondes (simulation calibrée).
Giulia Veloce : 280 ch, ratio 5,68 kg/ch. P7 : 263 ch, ratio 7,59 kg/ch.
Giulia Veloce : 240 km/h. P7 : 170 km/h.