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Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Stelvio Quadrifoglio | Scenic E-Tech Electric 170 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 8,18 s | 4,35 s · Stelvio Quadrifoglio |
| 400 m départ arrêté | 11,86 s | 16,12 s | 4,26 s · Stelvio Quadrifoglio |
| 1 000 m départ arrêté | 21,59 s | 29,80 s | 8,21 s · Stelvio Quadrifoglio |
| VMax (bridée constructeur) | 283 km/h | 211 km/h | 72 km/h · Stelvio Quadrifoglio |
| Ratio poids/puissance | 3,59 kg/ch | 10,45 kg/ch | meilleur ratio · Stelvio Quadrifoglio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Stelvio Quadrifoglio | Scenic E-Tech Electric 170 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,03 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 1,72 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 2,92 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 8,18 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 11,49 s |
| 0–160 km/h | 8,13 s | 23,49 s |
| 0–200 km/h | 12,83 s | 58,58 s |
| 400 m départ arrêté | 11,86 s | 16,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,59 s | 29,80 s |
| VMax | 283 km/h | 211 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 830 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 777 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Stelvio Quadrifoglio passe les 100 km/h en 3,83 s contre 8,18 s pour la Scenic E-Tech Electric 170. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 510 ch compense. À ce stade, la Stelvio Quadrifoglio a 4,35 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la Stelvio Quadrifoglio roule à 156 km/h contre 115 km/h pour la Scenic E-Tech Electric 170. L’écart est de 2,71 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Stelvio Quadrifoglio franchit la ligne en 11,86 s contre 16,11 s. L’écart de 4,25 s représente environ 155 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Stelvio Quadrifoglio continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la Stelvio Quadrifoglio termine en 21,59 s contre 29,80 s, avec 8,21 s d’avance.
Bridée électroniquement à 283 km/h, la Stelvio Quadrifoglio n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,65 secondes. La différence de 4,35 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Stelvio Quadrifoglio gagne (3,83 s vs 8,18 s).
Stelvio Quadrifoglio passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
Stelvio Quadrifoglio : 510 ch, ratio 3,59 kg/ch. Scenic E-Tech Electric 170 : 170 ch, ratio 10,45 kg/ch.
Stelvio Quadrifoglio : 283 km/h. Scenic E-Tech Electric 170 : 211 km/h.