Sur 0–100 km/h, Stelvio Veloce gagne (5,76 s vs 6,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Stelvio Veloce | 730d G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,76 s−0,40 s | 6,16 s |
| 400 m départ arrêté | 14,12 s−0,25 s | 14,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,01 s | 25,83 s+0,18 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 250 km/h−20 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,59 kg/chmeilleur ratio | 6,68 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Stelvio Veloce | 730d G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,32 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 2,24 s | 2,75 s |
| 0–80 km/h | 4,12 s | 4,53 s |
| 0–100 km/h | 5,76 s | 6,16 s |
| 0–120 km/h | 7,99 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 14,32 s | 13,89 s |
| 0–200 km/h | 26,33 s | 22,87 s |
| 400 m départ arrêté | 14,12 s | 14,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,01 s | 25,83 s |
| VMax bridée | 230 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Stelvio Veloce passe les 100 km/h en 5,76 s contre 6,16 s pour la Bmw 730d. À ce stade, la Stelvio Veloce a 0,40 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Stelvio Veloce roule à 129 km/h contre 131 km/h pour la Bmw 730d. L’écart est de 0,34 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Stelvio Veloce franchit la ligne en 14,12 s contre 14,36 s. L’écart de 0,25 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Stelvio Veloce plafonne à 230 km/h tandis que la Bmw 730d continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,13 s.
Vers 775 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 730d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 20 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 730d termine en 25,82 s contre 26,01 s. Le delta de 0,18 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Stelvio Veloce plafonne à 230 km/h, la Bmw 730d à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,59 kg/ch vs 6,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,41 secondes. La différence de 0,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Stelvio Veloce passe de 0 à 100 km/h en 5,76 secondes (simulation calibrée).
Stelvio Veloce : 280 ch, ratio 6,59 kg/ch. 730d G11 : 265 ch, ratio 6,68 kg/ch.
Stelvio Veloce : 230 km/h. 730d G11 : 250 km/h.