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Alfa Romeo Tonale PHEV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Tonale PHEV | X1 sDrive20d F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 8,03 s | 1,73 s · Tonale PHEV |
| 400 m départ arrêté | 14,53 s | 15,96 s | 1,43 s · Tonale PHEV |
| 1 000 m départ arrêté | 26,25 s | 28,77 s | 2,52 s · Tonale PHEV |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 222 km/h | 22 km/h · X1 sDrive20d F48 |
| Ratio poids/puissance | 6,68 kg/ch | 8,18 kg/ch | meilleur ratio · Tonale PHEV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Tonale PHEV | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 2,11 s |
| 0–50 km/h | 2,74 s | 3,41 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 5,79 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 8,03 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 10,84 s |
| 0–160 km/h | 14,45 s | 19,30 s |
| 0–200 km/h | 24,71 s | 37,62 s |
| 400 m départ arrêté | 14,53 s | 15,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,25 s | 28,77 s |
| VMax | 200 km/h | 222 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Tonale PHEV passe les 100 km/h en 6,30 s contre 8,03 s pour la X1 sDrive20d. Le couple instantané de 430 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Tonale PHEV a 1,73 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la Tonale PHEV roule à 129 km/h contre 118 km/h pour la X1 sDrive20d. L’écart est de 0,98 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Tonale PHEV franchit la ligne en 14,52 s contre 15,95 s. L’écart de 1,43 s représente environ 57 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Tonale PHEV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 179 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la Tonale PHEV termine en 26,24 s contre 28,76 s, avec 2,52 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (222 km/h), la X1 sDrive20d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Tonale PHEV plafonne à 200 km/h, la X1 sDrive20d à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,52 secondes. La différence de 1,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Tonale PHEV gagne (6,30 s vs 8,03 s).
Tonale PHEV passe de 0 à 100 km/h en 6,30 secondes (simulation calibrée).
Tonale PHEV : 280 ch, ratio 6,68 kg/ch. X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,18 kg/ch.
Tonale PHEV : 200 km/h. X1 sDrive20d F48 : 222 km/h.