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Alpine A110 GT 300
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A110 GT 300 | i3s I01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s | 6,81 s | 2,89 s · A110 GT 300 |
| 400 m départ arrêté | 11,97 s | 15,05 s | 3,08 s · A110 GT 300 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,76 s | 28,59 s | 6,83 s · A110 GT 300 |
| VMax (bridée constructeur) | 272 km/h | 160 km/h | 112 km/h · A110 GT 300 |
| Ratio poids/puissance | 3,65 kg/ch | 7,01 kg/ch | meilleur ratio · A110 GT 300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A110 GT 300 | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 5,15 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 12,68 s | - |
| 400 m départ arrêté | 11,97 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,76 s | 28,59 s |
| VMax | 272 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la A110 GT 300 passe les 100 km/h en 3,92 s contre 6,81 s pour la i3s. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 305 ch compense. À ce stade, la A110 GT 300 a 2,89 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la A110 GT 300 roule à 157 km/h contre 124 km/h pour la i3s. L’écart est de 1,99 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 GT 300 franchit la ligne en 11,96 s contre 15,05 s. L’écart de 3,08 s représente environ 124 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A110 GT 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la A110 GT 300 termine en 21,76 s contre 28,59 s, avec 6,83 s d’avance.
Bridée électroniquement à 160 km/h, la i3s n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,76 secondes. La différence de 2,89 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 6,81 s).
A110 GT 300 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
A110 GT 300 : 305 ch, ratio 3,65 kg/ch. i3s I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch.
A110 GT 300 : 272 km/h. i3s I01 : 160 km/h.