Sur 0–100 km/h, A290 GT 160kW gagne (6,36 s vs 7,20 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A290 GT 160kW | Cooper E FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,36 s−0,84 s | 7,20 s |
| 400 m départ arrêté | 14,65 s−0,72 s | 15,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,75 s−2,18 s | 28,93 s |
| VMax (bridée constructeur) | 232 km/h+72 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,78 kg/chmeilleur ratio | 7,58 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A290 GT 160kW | Cooper E FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,76 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,94 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 4,77 s | 5,36 s |
| 0–100 km/h | 6,36 s | 7,20 s |
| 0–120 km/h | 8,43 s | 9,63 s |
| 0–160 km/h | 15,30 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 29,20 s | — |
| 400 m départ arrêté | 14,65 s | 15,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,75 s | 28,93 s |
| VMax | 232 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 479 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | A290 GT 160kW | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la A290 GT 160kW passe les 100 km/h en 6,36 s contre 7,20 s pour la Cooper E FWD. À ce stade, la A290 GT 160kW a 0,84 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la A290 GT 160kW roule à 129 km/h contre 124 km/h pour la Cooper E FWD. L’écart est de 0,51 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A290 GT 160kW franchit la ligne en 14,65 s contre 15,37 s. L’écart de 0,72 s représente environ 30 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A290 GT 160kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la A290 GT 160kW termine en 26,75 s contre 28,93 s, avec 2,18 s d’avance.
Bridée électroniquement à 160 km/h, la Cooper E FWD n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,78 kg/ch vs 7,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,15 secondes. La différence de 0,84 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A290 GT 160kW passe de 0 à 100 km/h en 6,36 secondes (simulation calibrée).
A290 GT 160kW : 218 ch, ratio 6,78 kg/ch. Cooper E FWD : 184 ch, ratio 7,58 kg/ch.
A290 GT 160kW : 232 km/h. Cooper E FWD : 160 km/h.