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MINI Cooper E FWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cooper E FWD | 5 E-Tech Electric 150 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,20 s | 8,12 s | 0,92 s · Cooper E FWD |
| 400 m départ arrêté | 15,37 s | 16,14 s | 0,77 s · Cooper E FWD |
| 1 000 m départ arrêté | 28,93 s | 30,62 s | 1,69 s · Cooper E FWD |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 150 km/h | 10 km/h · Cooper E FWD |
| Ratio poids/puissance | 7,58 kg/ch | 10,16 kg/ch | meilleur ratio · Cooper E FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cooper E FWD | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,96 s · écart serré | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 3,28 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 5,36 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 7,20 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 9,63 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 17,59 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,37 s | 16,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,93 s | 30,62 s |
| VMax | 160 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 524 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Cooper E FWD passe les 100 km/h en 7,20 s contre 8,12 s pour la 5 E-Tech Electric 150. À ce stade, la Cooper E FWD a 0,92 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Cooper E FWD roule à 124 km/h contre 117 km/h pour la 5 E-Tech Electric 150. L’écart est de 0,42 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper E FWD franchit la ligne en 15,37 s contre 16,13 s. L’écart de 0,76 s représente environ 30 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cooper E FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Cooper E FWD termine en 28,93 s contre 30,62 s, avec 1,69 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (160 vs 150 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cooper E FWD plafonne à 160 km/h, la 5 E-Tech Electric 150 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,58 kg/ch vs 10,16 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,23 secondes. La différence de 0,92 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cooper E FWD gagne (7,20 s vs 8,12 s).
Cooper E FWD passe de 0 à 100 km/h en 7,20 secondes (simulation calibrée).
Cooper E FWD : 184 ch, ratio 7,58 kg/ch. 5 E-Tech Electric 150 : 150 ch, ratio 10,16 kg/ch.
Cooper E FWD : 160 km/h. 5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h.