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Audi A3 allstreet
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A3 allstreet | 118d F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,67 s | 8,41 s | 0,26 s · 118d F40 |
| 400 m départ arrêté | 16,46 s | 16,25 s | 0,21 s · 118d F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,43 s | 29,47 s | 0,04 s · A3 allstreet |
| VMax (bridée constructeur) | 223 km/h | 218 km/h | 5 km/h · A3 allstreet |
| Ratio poids/puissance | 8,80 kg/ch | 9,37 kg/ch | meilleur ratio · A3 allstreet |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A3 allstreet | 118d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,34 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 3,90 s | 3,40 s |
| 0–80 km/h | 6,33 s | 5,97 s |
| 0–100 km/h | 8,67 s | 8,41 s |
| 0–120 km/h | 11,58 s | 11,57 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 20,45 s | 21,30 s |
| 0–200 km/h | 39,86 s | 43,09 s |
| 400 m départ arrêté | 16,46 s | 16,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,43 s · écart serré | 29,47 s |
| VMax | 223 km/h | 218 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual gearbox |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la 118d passe les 100 km/h en 8,41 s contre 8,67 s pour la A3 allstreet. À ce stade, la 118d a 0,26 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la 118d roule à 115 km/h contre 116 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 0,30 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 118d franchit la ligne en 16,25 s contre 16,46 s. L’écart de 0,21 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 118d plafonne à 218 km/h tandis que la A3 allstreet continue d’accélérer vers 223 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,12 s.
Vers 894 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A3 allstreet compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 5 km/h.
À 1 000 mètres, la A3 allstreet termine en 29,42 s contre 29,46 s. Le delta de 0,04 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 218 km/h, la 118d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,80 kg/ch vs 9,37 kg/ch) et la transmission (Manual vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,51 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 118d F40 gagne (8,41 s vs 8,67 s).
A3 allstreet passe de 0 à 100 km/h en 8,67 secondes (simulation calibrée).
A3 allstreet : 150 ch, ratio 8,80 kg/ch. 118d F40 : 150 ch, ratio 9,37 kg/ch.
A3 allstreet : 223 km/h. 118d F40 : 218 km/h.