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Audi A3 allstreet
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A3 allstreet | 116d F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,44 s | 10,38 s | 2,94 s · A3 allstreet |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 17,63 s | 2,02 s · A3 allstreet |
| 1 000 m départ arrêté | 28,14 s | 31,80 s | 3,66 s · A3 allstreet |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 200 km/h | 30 km/h · A3 allstreet |
| Ratio poids/puissance | 7,89 kg/ch | 11,85 kg/ch | meilleur ratio · A3 allstreet |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A3 allstreet | 116d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 2,54 s |
| 0–50 km/h | 3,30 s | 4,17 s |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 7,33 s |
| 0–100 km/h | 7,44 s | 10,38 s |
| 0–120 km/h | 10,30 s | 14,41 s |
| 0–160 km/h | 18,02 s | 27,61 s |
| 0–200 km/h | 33,29 s | 74,22 s |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 17,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,14 s | 31,80 s |
| VMax | 230 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Au départ, la A3 allstreet passe les 100 km/h en 7,44 s contre 10,38 s pour la 116d. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la A3 allstreet a 2,94 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la A3 allstreet roule à 120 km/h contre 107 km/h pour la 116d. L’écart est de 1,36 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A3 allstreet franchit la ligne en 15,61 s contre 17,62 s. L’écart de 2,02 s représente environ 72 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A3 allstreet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 148 km/h. À 1 000 mètres, la A3 allstreet termine en 28,13 s contre 31,80 s, avec 3,66 s d’avance.
Bridée électroniquement à 200 km/h, la 116d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,91 secondes. La différence de 2,94 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, A3 allstreet gagne (7,44 s vs 10,38 s).
A3 allstreet passe de 0 à 100 km/h en 7,44 secondes (simulation calibrée).
A3 allstreet : 204 ch, ratio 7,89 kg/ch. 116d F40 : 116 ch, ratio 11,85 kg/ch.
A3 allstreet : 230 km/h. 116d F40 : 200 km/h.